[发明专利]消声器

说明书

技术领域

本发明涉及一种使在气体流动管道的上游侧、下游侧或内部产生的声音衰减的消声器，例如一种适用于内燃机进气管的消声器。

背景技术

例如在评定汽车发动机噪声时，通常设置一种用于降低吸入通道内噪声的谐振器。上述谐振器具有设置在吸入通道中间的容积部分并降低流过吸入通道具有特定频率的声音。谐振器在吸入通道与容积部分之间具有振动膜。例如在JP2004-293365A中，通过使振动膜振动，在吸入噪声的反相形成压力波以与吸入噪声谐振，由此降低所述的吸入噪声。

同样，例如在JP2001-73894A中，具有盖体的双管结构作为降低所述发动机吸入噪声的方法，所述盖体封盖在进气管上钻出的绕进气管外表面保持间隔并用于降低噪声的通孔。

例如在JP2004-346750A中，降低所述发动机吸入噪声的方法是透过声波的合成树脂薄膜叠放在具有许多开口的圆柱形管道的内或外表面上，随后圆柱形外管道布置在内管道的外部。

此外，例如在JP63-266492A中，降低所述发动机吸入噪声等的方法是消声器具有双管结构，其装有限定出通道并由薄壁粘弹性膜制成的内管以及由中空刚性管形成的环绕内管的外管。

然而，JP2004-293365A中所述的谐振器在吸入通道中间需要大容积腔室用于谐振，由此吸入通道部分的尺寸不可避免地增大。另外，谐振器仅降低具有特定频率的声音。当降低具有宽频带频率的声音时，需要设置两个或多个谐振器，由此它们在发动机舱室内占用了较大空间。

在具有双管结构的JP2001-73894A所示的进气管中，在双管结构上钻出用于降低噪声的通孔，期望实现的效果是在高频上降低具有宽频带频率的声音。然而，在低频上，必须扩大孔直径并形成更深的孔。因而必须使进气管的容积变大。这样，双管结构的尺寸不可避免地增大。而且，内管中的压力损失因孔的影响而变大。

在JP2004-346750A所示的具有双管结构的进气管中，声波透过的合成树脂薄膜叠放在具有许多开口的圆柱形管道上，圆柱形薄膜被用于叠放在该许多开口上。薄膜的形状导致刚性极大，由此声波难以透过。因而，难以产生足够的消声效果。为了产生足够的消声效果，薄膜厚度需要超薄，从而导致进气管存在强度问题。另外，通过采用在管道上形成的许多开口，易于在宽频范围内产生消声效果。然而，对窄频带中相对高的声音压力难以产生足够的消声效果。

在JP63-266492A所示的消声器中，包括由薄膜粘弹性膜形成的内管和由中空刚性管形成的外管，内管易于在内管上产生正/负脉动空气压力时发生较大变形，由此较大压力作用在薄壁粘弹性膜上。因而，存在的问题是消声器不具有足够的强度。

发明内容

本发明克服了上述缺陷。因而，本发明的目的是提供一种消声器，其使内管中产生的在窄频范围内具有相对较高声音压力的声音以及在相对较宽频率范围内的声音衰减，从而提高内管的耐用性。另外，本发明的另一目的是通过在消声器中采用相对简单的结构实现上述目的。

为了实现本发明的目的，提供一种使声音衰减的消声器。该消声器包括内管和外管。气体在内管中流动，并且外管被构造成环绕内管的外部，同时在外管与内管之间形成气体层。声音产生在气体流动方向上内管的上游侧、气体流动方向上内管的下游侧、以及内管的内部这些位置之一。内管包括在其整个表面上的薄膜。薄膜具有在与气体流动方向平行的方向上形成的第一加强部分、以及多个振动表面。薄膜在第一加强部分处弯曲。多个振动表面中相邻两个的各自组合通过第一加强部分连接。内管固定在外管上，使得内管的第一加强部分固定在外管上。另外，内管的上述整个表面包括内管的大体上整个表面，并且第一加强部分形成在与气体流动方向大体上平行的方向上。

为了实现本发明的目的，提供一种使声音衰减的消声器。该消声器包括内管和外管。气体在内管中流动，并且外管被构造成环绕内管的外部，同时在外管与内管之间形成气体层。声音产生在气体流动方向上内管的上游侧、气体流动方向上内管的下游侧、以及内管的内部这些位置之一。内管包括在其整个周边上的薄膜。薄膜具有在与气体流动方向平行的方向上形成的第一加强部分、以及多个振动表面。薄膜在第一加强部分处弯曲。多个振动表面中相邻两个的各自组合通过第一加强部分连接。当气体不在内管中流动时，内管的第一加强部分与外管的内圆周表面接触。另外，内管的上述整个周边包括内管的大体上整个周边，并且第一加强部分形成在与气体流动方向大体上平行的方向上。