[发明专利]一种发动机增压补偿装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机增压补偿装置，适用于自然吸气和增压发动 机。

背景技术

目前，发动机一般是通过废气驱动涡轮来增压，即气缸排出的高温 高压的气体推动涡轮机，带动压气机以压缩空气，达到增加进气量实现 增压和补偿，提高燃烧效率，提高发动机功率。但这种增压补偿装置存 在进气量控制精度较低，不能保证最优空燃比，燃烧效率低等缺陷，不 利于节约燃油和降低排放。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种增压补偿进气量、控制精度 高、提高燃烧效率、节约燃油、降低排放的发动机增压补偿装置

为解决上述技术问题，本发明提供了一种发动机增压补偿装置，包 括储气瓶、电磁阀和进气制动组件，所述的进气制动组件与发动机的进 气阀连接，控制所述的进气阀的开启和关闭，所述的储气瓶外接于所述 发动机的进气歧管，所述的电磁阀设在所述储气瓶与所述进气歧管之 间，所述的电磁阀由电磁阀控制组件控制其开启度。

所述的电磁阀控制组件包括安装在进气歧管的进气温度传感器 MAT、进气压力传感器MAP和发动机控制单元ECU，所述的进气温度传感 器和进气压力传感器将信号传递给所述的发动机控制单元ECU，发动机 控制单元ECU接收信号并处理转换为数据信号，然后再与发动机控制单 元ECU内的预置数据对比后，产生控制信号，并将该控制信号反馈至电 磁阀，从而通过电磁阀的开启度控制进入发动机气缸的压缩空气量。

所述电磁阀是采用脉宽调制电磁阀PWM(Pulse Width Modulation) 控制，可以通过占宽比和脉宽对空气进行定量控制。

所述的进气制动组件包括壳体，在所述的壳体上安装有驱动活塞总 成和电磁阀，在所述驱动活塞总成上设有泄油销，所述的壳体安装在发 动机的摇臂轴支座上，用螺栓与所述摇臂轴支座一起装配在缸盖上紧 固。

由于采用上述的技术方案，本发明具有以下的有益效果：

1、进气量控制精度高，燃烧效率；

2、节约燃油；

3、降低废气排放量。

附图说明

图1为本发明发动机增压补偿装置的结构原理图；

图2为本发明的电磁阀控制组件的电路构造图；

图3为本发明的进气制动组件的结构示意图；

图4为本发明的进气制动组件的安装示意图；

图5为本发明的发动机缸内压力和气门升程曲线。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-储气瓶；2-电磁阀；3-进气歧管；4-单向阀；5-发动机；

6-空滤器；7-进气温度传感器；8-进气压力传感器。

12-调节螺钉；13-螺母；14-壳体；15-圆垫片；

16-泄油销；17-驱动活塞总成；18-弹簧片；19-螺栓；20-滤网夹；

21-滤网；22-O型密封圈；23-O型密封圈；24-O型密封圈；

25-滤网；26-电磁阀；27-压板；28-螺栓。

具体实施方式

如图1所示，本发明发动机增压补偿装置，包括储气瓶1、电磁阀 2和进气制动组件，进气制动组件与发动机的进气阀连接，控制进气阀 的开启和关闭，储气瓶1外接于发动机的进气歧管3，电磁阀3设在储 气瓶1与进气歧管3之间，电磁阀2由电磁阀控制组件控制其开启度。 进气歧管3的一端连接空滤器6。

如图2所示，电磁阀控制组件包括进气温度传感器7、进气压力传 感器8和发动机控制单元ECU，进气温度传感器7、进气压力传感器8 安装在进气歧管3内，进气温度传感器7和进气压力传感器8将收集到 的信号传递给发动机控制单元ECU，发动机控制单元ECU接收信号并处 理转换为数据信号，然后再与发动机控制单元ECU内的预置数据对比后， 产生控制信号，并将该控制信号反馈至电磁阀2，控制信号可以控制电 磁阀2的开启度，从而进入发动机气缸的压缩空气量。

电磁阀2是采用脉宽调制电磁阀PWM(Pulse Width Modulation) 控制，可以通过占宽比和脉宽对空气进行定量控制。在进气歧管3内设 有单向阀4，避免气体倒流。储气瓶1用来贮存压缩空气。