[发明专利]用电能转换装置的转矩变换器锁止状态调节的系统与方法

权利要求书

1.一种混合动力车辆推进系统，包括：

内燃发动机；

包括锁止离合器的转矩变换器，所述转矩变换器具有输入与输出， 所述输入连接到所述内燃发动机；

连接到所述转矩变换器输出下游的电能转换装置；及

用于调节所述混合动力车辆推进系统的转矩输出的控制系统，所 述调节包括：当基于所述锁止离合器需要的转矩能力可用所述锁止离 合器的无协助接合时，在没有来自所述电能转换装置的协助的情况下 接合所述锁止离合器以锁止所述转矩变换器，并且当基于所述锁止离 合器需要的转矩能力不可用所述锁止离合器的无协助接合时，在来自 所述电能转换装置的协助下接合所述锁止离合器以锁止所述转矩变换 器，该协助是通过在所述转矩变换器锁止离合器接合期间增加所述电 能转换装置的转矩输出来实现的。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制系统响应于 转矩变换器滑差调节所述电能转换装置的转矩输出。

3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电能转换装置的 转矩输出的调节量是基于输入转矩、所述转矩变换器的转矩传动比、 及所述转矩变换器的效率中的至少一个。

4.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述锁止离合器的接 合是所述锁止离合器的完全接合。

5.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述锁止离合器的接 合是所述锁止离合器的部分接合。

6.如权利要求1所述的系统，其特征在于，调节所述电能转换装 置的转矩输出减少了所述锁止离合器的接合的持续期。

7.如权利要求1所述的系统，其特征在于，在所述锁止离合器的 接合期间，所述控制系统增加了所述电能转换装置的所述转矩输出。

8.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：

连接到所述转矩变换器输入上游的第二电能转换装置；

其中所述控制系统在所述锁止离合器的接合期间调节所述电能转 换装置与所述第二电能转换装置的所述转矩输出。

9.一种锁止混合动力车辆推进系统的转矩变换器的方法，所述混 合动力车辆推进系统包括在所述转矩变换器上游的发动机以及连接在 所述转矩变换器下游的马达，所述方法包括：

响应于期望的转矩变换器锁止，且当无协助的转矩变换器锁止离 合器能力不足时，增加所述马达的转矩输出以减少所述转矩变换器两 端的转矩差；及

接合转矩变换器锁止离合器以锁止所述转矩变换器。

10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，增加所述马达的所述 转矩输出减小了转矩变换器滑差。

11.如权利要求9所述的方法，其特征在于，增加所述马达的所述 转矩输出使得在比没有调节所述马达的所述转矩输出情况下的发动机 转速更低的发动机转速下调节所述转矩变换器锁止离合器的接合状 态。

12.如权利要求9所述的方法，其特征在于，接合所述转矩变换器 锁止离合器促使所述锁止离合器的完全接合。

13.如权利要求9所述的方法，其特征在于，接合所述转矩变换器 锁止离合器，部分地接合所述锁止离合器。

14.如权利要求9所述的方法，其特征在于，在电池充电工况期间 增加所述马达的所述转矩输出，所述电池由位于所述转矩变换器上游 的马达/发电机充电。

15.如权利9所述的方法，其特征在于，在减速工况期间增加所述 马达的所述转矩输出。