[发明专利]汽车离合器的强力推式分离机构

说明书

技术领域

本发明涉及离合器的分离机构，特别涉及一种汽车离合器的强力推式分离机构。

背景技术

汽车离合器及离合器分离机构位于发动机和变速器之间的飞轮壳内，是发动机与传动系统之间的联系总成。其主要功能是传递或切断来自发动机的动力，以保证汽车起步平稳，保证传动系统换档平稳，减少换档过程中齿轮副的啮合冲击，同时防止传动系过载，起到过载保护的作用，它的失效将直接导致汽车不能正常运行。通常，载重货车或大型客车的离合器分离机构的结构包括：分离拨叉、分离轴、摇臂，分离轴伸进离合器壳体内，与前端盖轴套呈纵横交叉状布置，分离轴可转动地连接在离合器壳体上，分离轴的外伸端周向固定连接摇臂，摇臂的孔通过销与助力泵的伸出轴铰接，分离拨叉周向固定连接在分离轴上，分离拨叉的两个叉脚位于前端盖轴套(即第一轴轴承盖)的径向两端，与滑动配合在前端盖轴套上的分离轴承端面接触。通过助力泵施与的力推动摇臂，由此带动分离轴转动，分离拨叉随分离轴转动，分离拨叉的两个叉脚拨动分离轴承对分离环施加轴向移动推力，分离环通过分离爪将推力传给压盘，克服压紧弹簧的压力，从而使离合器分离。通常因这种离合器分离机构的分离拨叉与分离轴用平键连接，分离轴与摇臂少齿花键连接或焊接，其承受的分离力在5000N左右，如斯太尔车的离合器分离机构即是如此；据市场反应，这种结构的离合器分离机构容易出现分离拨叉、分离轴断裂的现象，导致离合器分离失效；同时还存在离合器分离重，分离不彻底，分离叉脚磨损不均匀，摇臂连接孔、前端盖轴套异常磨损严重等现象。究其原因：其一是这种结构的离合器分离机构的分离轴上有三个槽，其中一个为轴向的平键槽，通过平键将分离拨叉周向固定在分离轴上，使分离轴的扭矩能够传递给分离拨叉；另外两个为切向凹槽，通过螺栓将分离拨叉抱紧在分离轴上。由于在分离轴加工出两个切向凹槽后，加工出凹槽部位的断面面积减小，使分离轴的强度削弱，再加上切向凹槽只能设置在受应力较大的地方才能将分离拨叉抱紧在分离轴上，保证扭矩的传递。这样在所承受的应力达到极限时，分离轴断裂，导致分离轴失效。其二是这种结构的离合器分离机构的分离拨叉的轴孔中设有键槽，通过键与分离轴周向固定连接，因设置键槽处的壁厚较薄、强度削弱，在扭力作用下该处也经常发生断裂，导致分离拨叉失效。其三是将分离拨叉抱紧在分离轴上的两个螺栓，在分离拨叉工作时，靠摇臂方向的这个螺栓与轴接触处受到的弯扭应力最大，当螺栓拧紧力矩不够或变形时，在反复工作力的作用下，会引起分离拨叉与分离轴的连接松动，分离轴的作用力不能有效而均匀地传给分离拨叉的两叉脚，在扭力的作用下两叉脚发生扭转，一方面使拨叉呈单脚受力状况，另一方面使分离轴承的受力也呈单边形式，这种状态，不仅容易使拨叉叉脚断裂或根部撕裂，还将使轴承因受力不均而烧毁，螺栓因承受较大的扭剪力而断毁。而且从力学模型来分析，这种具有两个叉脚的拨叉，由于在受力条件下轴上距支点距离不同的地方，挠度有差别，将导致两个叉脚受力不同、变形不一致，从而导致分离轴承滑动时不能保证与导管平行运动，实际的滑动间隙将比理论计算间隙小，从而导致离合器分离沉重、分离不彻底、分离叉脚磨损不均匀、前端盖轴套异常磨损等故障。

鉴于上述原因，又由于近年来随着汽车制造厂对整车动力配置性能的增加，许多客车及公交车的离合器分离力增大。在某些车型上，有的主机厂将φ380的离合器从动片换为φ420，将φ420的从动片换为φ430的膜片，其分离力将达到6600N，而主机厂在增大从动片时，未考虑到离合器分离机构的承受能力，由于离合器从动片直径增大，分离力增大是导致现有的离合器分离机构早期失效的原因，特别是有的车的使用工况恶劣，使分离机构的使用频率比其它工况车高出许多，其分离机构在使用中的故障率又高出许多。这种离合器分离机构早期失效的状况在工况相对恶劣的斯太尔公交车型上尤其明显，因此，需要一种新型结构的离合器分离机构来解决上述存在的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种汽车离合器的强力推式分离机构，它采用分离推臂的结构，以解决分离机构早期失效问题，和保证分离轴承平行滑动，并且能够提高分离力。

本实用新型的目的是这样实现的：包括离合器壳体、前端盖轴套、分离轴承、分离环、由操纵踏板控制的助力泵，所述离合器壳体内设置一个分离推臂，该分离推臂的支点一端与固定在离合器壳体上的铰接件铰接，分离推臂的力点一端与助力泵的伸出轴端部铰接，分离推臂的中部设有用于让位的孔，前端盖轴套从该孔穿过与分离轴承、分离环滑动配合，分离推臂中部位于用于让位的孔的两旁设有与分离轴承端面接触的凸起，分离环与离合器的分离爪连接。