[发明专利]轿车门板

说明书

技术领域

本发明涉及一种轿车构件，尤其涉及轿车门板。

背景技术

目前，轿车门板一般由车门内板和车门外板构成，两者均为整体式板状结构。车门内板设置于车门外板的一侧，壁厚为0.8mm左右。车门内板的前边沿、后边沿和下边沿分别与车门外板的对应边固定，并且车门内板的前部通过铰链与轿车车架侧围连接。以上结构的轿车门板存在以下不足：

1、车门内板的前部通过铰链与车架侧围连接，在开关车门的过程中，车门内板的前部要承载拉力，由于车门内板的壁厚为0.8mm左右，车门内板前部的壁厚偏小，强度不足，在无数次开关车门拉力的作用下，车门内板的前部容易发生变形，并且整个轿车车门会出现下垂现象，进而影响车门的正常使用。

2、车门内板后部的壁厚偏大，不仅耗费的原材料多，增加了生产成本，而且会导致车门整体的重量加大，这样在开关车门的过程中铰链所承载的车门重力较大，也会出现车门内板前部变形、轿车车门发生下垂等现象。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种能有效防止车门内板变形，并避免车门发生下垂的轿车门板。

本发明的技术方案如下：一种轿车门板，在车门外板的一侧设置车门内板，其关键在于：所述车门内板由内板前体和内板后体构成，其中内板前体的尾端与内板后体的首端相连并固定，所述内板前体的壁厚为1.1～1.4mm，内板后体的壁厚为0.5～0.7mm，并且内板前体与内板后体的宽度之比为1∶6～1∶4。

本发明中，车门内板采用分体式结构，内板前体和内板后体的壁厚各不相同，且内板前体的壁厚大于内板后体的壁厚，这样既保证了车门内板前部的强度，又减轻了整个轿车车门的重量，从而有效防止了车门内板变形，并避免了车门发生下垂现象。内板前体的壁厚以1.1～1.4mm为宜，过小则强度不够，过大不仅没有必要，而且还会造成原材料浪费。内板后体的壁厚以0.5～0.7mm为宜，过小则超出常用材料的规格之外，选材不方便，强度也不好，过大也存在浪费原材料的问题，而且还会加大车门的重量，增加开关车门过程中车门铰链所承载的负荷。内板前体与内板后体的宽度之比以1∶6～1∶4为宜，比例过小则不便于车门铰链安装，并且供车门铰链安装的部位强度也不够，比例过大则达不到减轻车门重量的效果。

上述内板前体的尾端与内板后体的首端相叠合，两者通过焊接固定，这样接合容易，连接牢靠，能有效防止脱落。

作为优选，上述内板前体的壁厚为1.2mm，内板后体的壁厚为0.6mm，内板前体与内板后体的宽度之比为1∶5。

有益效果：本发明采用分体式车门内板结构，能够保障车门内板前部的强度，防止车门内板前部受开关车门拉力的影响而发生变形；本发明还能有效减轻整个轿车车门的重量，使车门铰链所承载的重力负荷较小，进而避免了车门发生下垂，有效保障了车门的使用效果及使用寿命，具有构思巧妙、设计合理、实施容易等特点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图1的D-D剖视图。

图4为图2的B部放大图。

图5为图2的C部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1、图2、图3和图5所示，本发明由车门内板1和车门外板2构成，其中车门内板1位于车门外板2的一侧，该车门内板1由内板前体1a和内板后体1b组成，内板前体1a的高度与内板后体1b的高度相适应。所述内板前体1a的壁厚为1.1～1.4mm，本实施例中优选1.2mm，在内板前体1a后端的上、下部各开有一个缺口。所述内板后体1b的壁厚为0.5～0.7mm，本实施例中优选0.6mm，在内板后体1b前端的上、下部也各开有一个缺口。所述内板前体1a的尾端与内板后体1b的首端相叠合，两者通过焊接固定，使内板前体1a的尾端与内板后体1b的首端相连，形成一块分体式整板结构。内板前体1a和内板后体1b对应端上部开设的缺口围成异形的螺旋升降器安装孔3，内板前体1a和内板后体1b对应端下部开设的缺口围成圆形的喇叭安装孔4。

如图1、图2、图3和图4所示，车门外板2为具有一定弧度的板状结构，该车门外板2的前端、后端和下端均朝着车门内板1的方向变形弯折，形成“U”形包边槽。所述内板前体1a的前部和下部均朝着车门外板2的方向连续弯折，各弯折部分的端部与车门外板2贴合，并伸入到车门外板2上对应的包边槽中，通过压制及粘胶紧固。同样地，所述内板后体1b的后部和下部也朝着车门外板2的方向连续弯折，各弯折部分的端部与车门外板2贴合，并伸入到车门外板2上对应的包边槽中，也通过压制及粘胶紧固。