[发明专利]一种电动车双电机驱动结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车，具体是一种电动车的双电机驱动结构。

背景技术

目前的电动车都为单电机驱动，驱动电机通常被设置在轮毂壳体内，驱动电机通过轮毂端盖将动力传输给轮毂的，电动车由于受重量、体积等限制，驱动电机的功率不可能很大，普遍存在启动时电机电流较大，且启动驱动力不足，因此电动车启动加速性能不佳；另外在有坡度的路面行驶时，也存在上述的动力不足的情况。

发明内容

本发明目的在于在现有常规的电动车轮毂电机外部增设有一台高速的副电机，通过电动车控制器来控制该副电机的工况，当电动车在驱动力不足时，副电机迅速介入电动车以双电机驱动方式行驶，以克服现在电动车存在的不足，本发明可增长电动车的续行里程和增大输出扭矩。

本发明是这样实现的：

一种电动车双电机驱动结构，包括主电机、轮毂壳体、轮毂端盖和主轴，主电机设置在轮毂壳体内，主电机输出端与轮毂端盖相联，其特征在于：有一副电机通过减速齿轮箱与轮毂端盖相联，副电机固连在减速齿轮箱的壳体上，减速齿轮箱通过轴承套接在轮毂端盖和主轴上并与车架相连接。

所述的减速齿轮箱包括箱壳、箱盖、减速齿轮组和单向轴承；所述轮毂端盖外侧的轴孔周围设有一环形连接凸台；箱壳通过轴承套接在该环形连接凸台上，而箱盖则通过轴承套接在主轴上，齿轮组和单向轴承相互啮合并设置在箱壳和箱盖封闭而成箱体内，单向轴承套接在上述的环形连接凸台上，副电机固连在减速齿轮箱的壳体外部，副电机的输出端与减速齿轮组相啮合。

所述的环形连接凸台上设两级台阶，箱壳通过轴承套在内部较高的台阶处，而单向轴承接套接在外部较低的台阶处。

本发明在电动车启动时，主副电机投入运行，起动正常后，副电机自动停止工作，主电机继续正常工作；如爬坡时主电机负荷超过设定的最大负荷时，副电机股入工作以增大输出扭矩，从而提高爬坡能力；而当负荷变小时，副电机就停止工作由主电机单一电机继续工作以节约电能，本发明控制器检测主电机的运行情况来触动副电机工作状态的，以提高电机的工作效率，增大电动车输出扭矩，并节约电能，以达到增长续行里程。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明侧面视图；

图3为图2A-A向的部视图。

具体实施方式

如图1-3所示，一种电动车双电机驱动结构，包括主电机、轮毂壳体、轮毂端盖1和主轴2，主电机设置在轮毂壳体内，主电机输出端与轮毂端盖1相联，有一副电机3通过减速齿轮箱4与轮毂端盖1相联，减速齿轮箱4固定在车架上，所述的减速齿轮箱4包括箱壳41、箱盖42、减速齿轮组43和单向轴承44；所述轮毂端盖1外侧的轴孔周围设有一环形连接凸台11，所述的环形连接凸台11上设两级台阶；箱壳41通过轴承套接在该环形连接凸台11内部较高的台阶处，而箱盖42则通过轴承套接在主轴2上，减速齿轮组43和单向轴承44相互啮合并设置在箱壳41和箱盖42封闭而成箱体内，单向轴承套44接在上述的环形连接凸台11外部较低的台阶处，副电机3固连在减速齿轮箱4的箱体外部，副电机3的输出端31与减速齿轮组43相啮合。

电动车在启动时，主副两台电机同时投入运行，副电机3的输出端31通过减速齿轮组43将输出的动力传输给单向轴承44，单向轴承44带动轮毂端盖1，两台电机同时工作增大输出扭矩，减轻了主电机的负荷，提高电机的工作效率并节约电能；电动车正常行驶后，副电机3自动停止工作，主电机继续工作，副电机3与轮毂端盖1之间采用单向轴承44联接，在副电机3停止时，单向轴承44能起到副电机3与轮毂端盖1分离的作用，保持电动车的正常行驶；当电动车行驶至爬坡路段或者负荷突然增大时，电机的控制器检测到工作电流突然增大时，会马上触动副电机工作，以增大电动车的输出扭矩，提高爬坡能力；而到电动车负荷减少时，控制器会将副电机智能切换至停止状态，以达到节约电能的目的。