[发明专利]用于AT供电方式高速电气化铁路的单相牵引变压器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于AT供电方式高速电气化铁路的单相牵引变压器。

背景技术

目前，常用的AT供电方式的牵引变压器有斯科特接线牵引变压器，它由两台单相变压器T变和M变组成，T变和M变需要单独设计，各自调压抽头须满足特殊要求，整个变压器结构复杂，二次侧出口电压为55kV，变电所须设出口自耦变55kV/27.5kV，成本较高；不能满足AT供电方式VX接线牵引变压器Z₂₁＝Z₃₁，(3Z₂₁+Z₃₁-Z_23-1)/4＜0.45Ω的设计要求。其中Z₂₁为一次侧绕组短路后从供电侧绕组看到的阻抗，Z₃₁为一次侧绕组短路后从馈电侧绕组看到的阻抗，Z_23-1为一次侧绕组短路后从供电侧、馈电侧绕组串联回路两端看到的阻抗。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种用于AT供电方式高速电气化铁路的单相牵引变压器。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案：

本发明的变压器的铁心采用单相双柱或单相四柱结构铁心，所述单相双柱结构铁心包括有第一主柱和第二主柱；所述单相四柱结构铁心包括有第一主柱、第二主柱、第一旁柱、第二旁柱；

在所述第一主柱和第二主柱上各套有三个同心式绕组，三个同心式绕组与铁心的装配关系如下：

套在第一主柱上的三个同心式绕组从里向外分别为绕组T1、绕组F1、绕组H1；套在第二主柱上的三个同心式绕组从里向外分别为绕组F2、绕组T2、绕组H2；上述各绕组的连接关系为：第一主柱的绕组T1与第二主柱的绕组T2串联，第一主柱的绕组F1与第二绕组F2串联；第一主柱的绕组H1与第二主柱的绕组H2串联或并联；

所述绕组H1的端子A和所述绕组H2的端子B为变压器的单相输入端；所述绕组T1的端子T和所述绕组T2的端子N1为变压器供电侧输出端；所述绕组F1的端子F和所述绕组F2的端子N2为变压器馈电侧输出端；所述端子N1和所述端子N2为接地端。

本发明的积极效果如下：(1)本发明能够满足Z₂₁＝Z₃₁并(3Z₂₁+Z₃₁-Z_23-1)/4＜0.45Ω，可以省去出口自耦变55kV/27.5kV，适用于110kV、220kV电压等级AT供电方式VX接线的高速、重载铁路干线使用。并且节约了投资，减少占地面积。(2)采用一台本变压器实现了VX接线的一半VX/2即//，再采用一台可实现VX接线的另一半VX/2即//，在一个变电所中采用两台这样的变压器就可完全实现VX接线。

附图说明

图1为本发明的实施例1的结构示意图。

图2为本发明的实施例2的结构示意图。

图3为本发明的实施例3的结构示意图。

图4为本发明的实施例4的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：如图1所示，本实施例1的铁心采用单相双柱结构，在第一主柱1和第二主柱2上各套有三个同心式绕组，套在第一主柱1上的三个同心式绕组从里向外分别为绕组T1、F1、H1；套在第二主柱2上的三个同心式绕组从里向外分别为绕组F2、T2、H2；第一主柱1的绕组T1与第二主柱2的绕组T2串联，第一主柱1的绕组F1与第二主柱2的绕组F2串联，第一主柱1的绕组H1与第二主柱2的绕组H2串联；所述绕组H1、H2的端子A、B为变压器单相电压110kV或220kV输入端，所述绕组T1、T2的端子T、N1作为变压器供电侧27.5kV输出端，所述绕组F1、F2的端子F、N2作为变压器馈电侧27.5kV输出端，端子N1、N2连接接地。

实施例2：如图2所示，本实施例的铁心采用单相双柱结构，在第一主柱3和第二主柱4上各套有三个同心式绕组，套在第一主柱3上的三个同心式绕组从里向外分别为绕组T1、F1、H1；套在第二主柱4上的三个同心式绕组从里向外分别为绕组F2、T2、H2；第一主柱3的绕组T1与第二主柱4的绕组T2串联，第一主柱3的绕组F1与第二主柱4和绕组F2串联，第一主柱3的绕组H1与第二柱4的绕组H2并联，所述绕组H1、H2的端子A、B为变压器单相电压110kV或220kV输入端，所述绕组T1、T2的端子T、N1作为变压器供电侧27.5kV输出端，所述绕组F1、F2的端子F、N2作为变压器馈电侧27.5kV输出端，端子N1、N2连接接地。