[发明专利]汽车应急(中央)制动器

说明书

所属技术领域

一种汽车应急中央制动装置，特别是应用于后驱动式的轻、中、重型载重车及客车在主 制动器因故发生制动力衰退和失效时及时给补偿或替代使用的具有刹制功能的应急中央制动 装置。

技术背景

载重车及客车在行驶中因制动力衰退或失效而造成的社会危害十分严重，这是因为现代 汽车欠缺一套备用的制动方式和制动装置，使临危处置成为无技可施。

为解决制动力衰变问题，在当今车辆上普及使用的是汽车辅助制动器，工作原理是阻力 缓速，例如，发动机排气阻力制动阀、传动系电磁涡流缓速器等，都是只具有使汽车减速或 恒速的作用。

汽车缓速器主要针对制动效能因素过小，即设计制动力不足，通过损耗功率控制车速以 减少制动器使用的一种辅助制动方式，它对于制动器因发热、泄漏等突发的制动失控没有应 急处置功能，为保障行车安全，必须有一套备用制动系统，一种具有刹制功能的应急制动装 置，能在危险发生前快速将车辆制缓或制停，才能最大限度地减轻和避免事件的发生。

发明内容

汽车应急制动器是一种具有较大刹制力的备用制动装置。它有两个特性：一是行车制动功 能。随制动总阀的控制，任意调整变换制动力的强弱，并与主制动器同步作功增大车辆的总 制动力。二是驻车制动功能，用机械力手动撑控，在液、气动失效后，用机械力促停汽车。 两种功能可以并用，也可以单用，并用时车辆获得最大制动力。

应急制动器的构造是将一凸轮张开式双蹄制动器装在一块连接板上，再将连接板安装在 车架的横梁上悬置固定，连接板穿有一根转动的中心轴，中心轴的两端是联接盘，分别与前、 后传动轴相连。动力的传递顺序是：前传动轴→中心轴→后传动轴→驱动轮。双蹄制动器的制 动力是直按对中心轴作用，通过控制中心轴的转停，实现对驱动力的控制最终将车辆减速或 制停。

行车制动功能是由制动分泵的工作来决定。分泵的促动管路与主管路相通。行驶中，当 踩下踏板时，压缩空气由制动总阀同时向后驱动轮和制动分泵提供能量，主制动系统和应急 制动系统同时工作。

现存的手制动器是装在变速器后端的轴盖上，过大的制动力会扭坏轴盖及变速器壳体。 应急制动器是装在车架横梁上，机架十分坚固。为加大制动力，采用增力杠杆机构，当气压 动力系统失效后，可以随即使用手动操控，强大的机械式制动力能帮助车辆快速地减速和停 车。

应急制动器是备用制动装置，受体积限制其强度和寿命相对较弱，为保持它备用的有效 性不宜常用。在进气管路中装有电磁阀，正常行驶中电磁阀常闭，如遇特殊情况可以提前打 开或紧急打电磁阀接通管路，但应急处理后，应尽量及早关闭，以延长使用寿命。

设置在传动路线中的制动器是中央制动器，其设计原理是通过阻断动力传递，使车辆丧 失驱动力而制停。由于制动力不直接作用在驱动轮上，它的制动效果不受地面摩擦力的影响， 制动时能防止后轮侧滑和方向跑偏，这一性能提高了在冰雪及泥宁路面上行驶的安全性。

附图说明

图1是应急制动器结构简图。

图2是应急制动器的控制机构示意图。

图3是应急制动器的安装位置及促动管路示意图。

在图1、2、3中的零部件分别是：1、T型蹄；2、底板；3、中心轴；4、突缘盘；5、制 动鼓；6、凸轮；7、联接板；8、15制动力臂；9、轴盖；10、转轴联接盘；11、轴承：12、支承销；13、 增力力臂；14、联接件；16、挺杆；17、制动分泵；18、活塞；19、电源开关；20、主管路；21、电 磁阀；22、继动阀；23、应急制动器；24、车架横梁；25、制动总阀；26、前传动轴；27、后传动 轴；28、后驱动轮；29、托架。

具体实施方式

下面，结合附图祥细说明应急制动器的构造、安装、控制及工作状况。

在图1中，联接板7顶部的托架29与车架横梁24固定连接。轴承11被联接板7和轴 盖9封闭固定，中心轴3穿过轴承11内，孔与突缘盘4用花键联接锁定。此时的转轴联接盘 10与前传动轴26连接为动力输入端，突缘盘4与后传动轴联连接为动力输出端。连接后正 常传输扭矩。联接板7呈长方形，厚度在6-14毫米，板上有一个安装轴承的园孔座，直径与 轴承11的外径一致，右面有一凸台，其端面有多个螺纹孔用于底板2的固定连接，左面也有 多个螺孔用于轴承盖9的固定连接，上部还有一个凸轮轴6的过孔。