[发明专利]液压油箱的吸油和回油装置

说明书

技术领域

本发明涉及滤油技术，特别是涉及一种液压油箱的吸油和回油装置的滤油技术。

背景技术

传统的液压油箱(参见图1)都在箱体1’内装有液压油，在箱体1’的上下两角分别设回油口2’和吸油口3’。工作时，油泵从吸油口吸油，所吸取的油经输油管送至液压设备，从而为液压设备提供液压动力，液压传动完成后，再通过精密过滤器对油进行过滤，过滤后的油再经连接回油口的输油管输送回箱体内以供下次作业使用。由于回油口的压力高，而吸油口的压力低，在吸油回油作业较为频繁时，容易在箱体的上下两角间形成一个两点一线的流场，使得输送回箱体内的油在流场的作用下会更多的参与下次作业，而箱体内大部分的油会由于流场作用较少参与或不参与作业，在箱体内形成较多的死区，从而使大部分油较少或无法进入液压系统中的精密过滤器过滤，导致液压油不能在规定的时间内达到液压系统所要求的清洁度。而电厂投运要求规定如果油质达不到所要求的清洁度(如NAS5级)是不能够启动汽轮机的，传统油箱一般需要经过5-7天，才能使油箱内的平均油质达到所要求的清洁度(如NAS5级)；电厂一般因液压系统达不到所要求的清洁度而延误发电；因此传统的液压油箱不适用于发电厂的液压系统调试阶段等需要在尽可能短的油循环时间内达到如NAS5级那样的油质清洁度的场合。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种在箱体内不存在死区，能使箱体内所有的油都参与流动并进入液压系统中的精密过滤器过滤，从而能减少达到液压系统所要求清洁度的油循环时间的液压油箱的吸油和回油装置。

为了解决上述技术问题，本发明所提供的一种液压油箱的吸油和回油装置，包括箱体、箱体上设的回油口和吸油口，其特征在于：所述的箱体内相对的两侧分别设有由多排首尾连(接)通的油管组成的回油管和吸油管，回油管的输入端连接回油口，另一端封闭，吸油管的输出端连接吸油口，另一端封闭，回油管和吸油管的每根油管的管壁上设有多个(如至少9个)通孔。

进一步的，所述的回油管或吸油管上的所有通孔的面积之和等于该油管的截面积。

进一步的，在所述的回油管或吸油管的各排油管中，从回油口或吸油口至封闭端，各排油管的通孔孔径逐渐增大。

进一步的，所述的回油管或吸油管分别由沿箱体内壁往复弯折(多次)的油管组成。

进一步的，所述的回油管或吸油管的每根油管分别沿其所处一侧的箱体内壁从箱体的一端往复弯折至箱体的另一端。

本发明提供的液压油箱的吸油和回油装置，在箱体内两侧各设有一根沿箱体内壁往复弯折多次的油管，而且每根油管的一端封闭并在管壁上设有多个通孔，利用油管上的通孔从多个层面吸油或回油，从而将原有的单点回油和单点吸油转换为多点回油和多点吸油，从而从回油侧至吸油侧形成一个水平层流，使箱体内所有的油都参与流动并进入液压系统中的精密过滤器过滤后再经回油口流回油箱，克服了油箱的流动死区，从而能减少达到液压系统所要求的清洁度的油循环时间。

以下通过对1000升油箱的液压油进行了对比试验的液压油箱测试报告，进一步说明本发明的有益效果；测试仪器：Pall颗粒度测试仪；依据标准：NAS 1638标准；

一、传统油箱的测试结果：