[发明专利]一种新型空气弹簧刚度自适应连续调节系统

权利要求书

1.一种新型空气弹簧刚度自适应连续调节系统，由主气室1、副气室2、 节流阀3、节流阀4、弹簧5和6等组合构成，其特征是：当车辆静止、 空载时，空气弹簧主气室1内空气压力乘以节流阀3的阀芯的截面积所产 生的推力与弹簧5的弹簧力平衡，节流阀3的节流口处于最大开口，空气 弹簧的刚度为最小；当车辆的载荷增加，主气室1内空气压力上升，作用 在节流阀3的阀芯的端面上所产生的推力增大，推动节流阀3的阀芯克服 弹簧5的弹簧力下移，达到新的平衡，节流阀3的阀芯下移即关小了主气 室1与副气室2间的连接通道上的节流口，缩小了弹性气体容积，使空气 弹簧的刚度增大，适应相应的载荷；当车辆拐弯，由于惯性的作用，靠弯 道外侧的空气弹簧的主气室1内的空气压力上升，同时关小了节流阀3的 节流口，缩小了弹性气体容积，使空气弹簧的刚度增大，保持车身的平稳； 当车辆急刹停车时，同样由于惯性的作用，会使前悬挂上的的空气弹簧的 主气室1内的空气压力上升，同时关小了节流阀3的节流口，缩小了弹性 气体容积，使空气弹簧的刚度增大，阻止了车身的前倾；反之，当车辆急 速起步，本发明同样具有提高后空气弹簧的刚度的功能，有效地抑制了后 仰现象的加剧；当车轮碰到凸块，在主气室1内产生了一个压力脉冲，该 压力脉冲在关小节流阀3的节流口的同时，导致了主气室1与副气室2的 压差迅速增长并同时打开了节流口面积梯度大于节流阀3的节流阀4，加 大了主气室1和副气室2间的连接通道上的节流口面积，迅速地降低了空 气弹簧的刚度，减轻了道路上的凸块对车身的冲击；而当车轮越过了凸块， 即压力脉冲消失，主、副气室的压差下降，节流阀4迅速关闭，主气室1 内空气压力恢复正常，空气弹簧的刚度也随之复原。

2.根据权利要求1所述的一种新型空气弹簧刚度自适应连续调节系统， 其特征在于：节流阀3，节流阀4，可以组合集成装于空气弹簧主气室1 内部，也可以分立元件置于的空气弹簧主气室1外部。

3.根据权利要求1所述的一种新型空气弹簧刚度自适应连续调节系统，其 特征在于：主气室1和副气室2可以是囊式、膜式、复合式等多种型式。

4.根据权利要求1所述的一种新型空气弹簧刚度自适应连续调节系统，其 特征在于：节流阀3，节流阀4可以滑阀、转阀、碟阀等多种型式，其节 流口可以是轴向槽型，也可是径向小孔型等多种型式。

5.根据权利要求1所述的一种新型空气弹簧刚度自适应连续调节系统，其 特征在于：节流阀3和节流阀4的回位弹簧可以是可调的，也可以是不可 调的等多种结构型式。

6.根据权利要求1所述的一种新型空气弹簧刚度自适应连续调节系统，其 特征在于：可以在节流阀3的上部设置机械定位装置，以便在特定情况下， 人为地对系统设置刚度软、硬挡位。

7.根据权利要求1所述的一种新型空气弹簧刚度自适应连续调节系统，其 特征在于：本空气弹簧刚度自适应连续调节系统可以应用在可变阻尼减震 器上，构成一种可变阻尼调节系统。