[发明专利]一种扭转梁式后轴

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车零部件，具体地说是一种扭转梁式后轴。

背景技术

如图1、2所示，目前大多数采用扭转梁式后轴的车中，扭转梁式后轴横梁(1)的中部都采用向上凸起及向前弯曲的结构，此种结构依靠改变整个后轴的扭转中心来达到提高后轴总成疲劳寿命，进而提高使用寿命的目的，但是横梁(1)的中部向上凸起会占用较多的空间，使得整车的空间利用率下降，为保证车内乘客乘坐的舒适性，汽车生产商不得不增加整车的质量和高度，从而增加风阻及油耗，给使用者增加了使用成本。

发明内容

本发明的目的是提出一种扭转梁式后轴，该后轴在保证使用寿命的同时，能够节约空间，并减少整车质量。

本发明的扭转梁式后轴，包含横梁及连接在横梁左右两端的由管件构成的悬架纵臂，特别是所述横梁的顶面为水平的，横梁的截面面积由中部向两侧逐渐增加。

因为传统横梁的横截面一致，刚度大小也一致，通常情况下横梁两端与纵臂连接的地方存在较高应力，汽车在使用过程中，这个高应力区最容易出现问题。本发明的扭转梁式后轴通过改变横梁的横截面积的分布，使横梁各处的刚度也随之变化，减小横梁中部的截面面积，会使得横梁中部的刚度相对较小，两端部的刚度相对较大，因此横梁两端部连接纵梁的高应力区会相对削弱，能有效的避免后梁与纵臂搭接地方的焊缝处的应力集中，从而提高后轴总成的疲劳寿命，进而提高其使用寿命。

所述横梁的顶面为水平的，不像传统横梁那样向上凸起，因此能够在很大程度上节省后轴所需要的空间，提高整车的空间利用率，减轻了整车质量，降低了油耗。

本发明的扭转梁式后轴，结构简单，在保证使用寿命的同时，提高了车内空间的利用率，减轻了汽车质量，进而降低了汽车的油耗。

附图说明

图1是传统扭转梁式后轴的俯视图；

图2是传统扭转梁式后轴的后视图；

图3是本发明实施例1的扭转梁式后轴的俯视图；

图4是本发明实施例1的扭转梁式后轴的后视图；

图5是本发明实施例1的扭转梁式后轴的左视图；

图6是图3中横梁的A-A处截面图；

图7是图3中横梁的B-B处截面图；

图8是图3中横梁的C-C处截面图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例具体说明本发明的扭转梁式后轴。

实施例1：

如图3、4所示，本实施例的扭转梁式后轴，包含横梁1及连接在横梁1左右两端的由管件构成的悬架纵臂2，特别是所述横梁1的顶面为水平的，横梁1的截面面积由中部向两侧逐渐增加。所述横梁1截面面积由中部向两侧逐渐增加，会使得横梁1中部的刚度相对较小，两端部的刚度相对较大，因此横梁1两端部连接纵梁的高应力区会相对削弱，能有效的避免后梁与纵臂搭接地方的焊缝处的应力集中，从而提高后轴总成的使用寿命。所述横梁1的顶面为水平的，不像传统横梁那样向上凸起，能够在很大程度上节省后轴所需要的空间，提高整车的空间利用率，减少整车质量和油耗。

为使横梁1的截面积能够逐渐递变，从而使得横梁1的刚度逐渐递变，有效地减少横梁1应力集中，提高提高后轴的使用寿命，所述横梁的中部的前侧面或后侧面或底面最好为弧形。如图4所示，本实施例的横梁1的中部的前侧面通过切削加工为弧形。

如图6～8所示，所述横梁1为槽形杆件，这样能够在保证横梁1的刚度和抗扭转强度的同时，尽量减少材料的用量，从而减少整车质量。

所述横梁1的截面整体上为U形，所述的横梁1的截面包括两个平板面构成的槽边，中部为平滑曲面过渡。中部采用平滑曲面过渡能够有效地减少过渡部位的应力集中，延长使用寿命。

所述横梁1的截面由中部A-A处向端部的C-C处逐渐增大。

如图3、5所示，所述悬架纵臂2分为左右悬架纵臂，所述左右悬架纵臂对称，悬架纵臂2的前端呈外张状，其外张角9与车体成对称状，这样对车辆转弯时后轴过渡转向有显著的抑制作用，从而提高改善车辆的操纵稳定性能，所述外张角9最好在15°～30之间。

所述悬架纵臂2的前端设置有用来与车身铰链连接的橡胶衬套8，后端设置有用来连接车轮的轮毂支座4，所述悬架纵臂2焊接固定有用来与悬架连接的弹簧座3。所述悬架纵臂2选用圆形钢管制成，沿车辆前后方向布置，采用冲压、窝折方式成形，通过橡胶衬套8与车身铰链连接，实现纵臂的安装。橡胶衬套8的结构简单，能够减少开发和制造成本。

所述悬架纵臂2的后端设置有后制动管路支架5、手制动拉索支架带螺母总成6和后制动硬管支架7，用来安装相应的配件。

本发明的扭转梁式后轴，结构简单，在保证使用寿命的同时，增加了车内空间的利用率，减轻了汽车质量，进而降低了汽车的油耗，为使用者降低了使用成本。