[发明专利]用于站台的搭接设备

说明书

技术领域

本发明涉及用于站台的搭接设备的领域，并且在此不仅涉及固定在 站台上的搭接设备的领域，而且还涉及固定在有轨车辆的车门区域内的 搭接设备的领域。本发明具体地涉及用于基本上完全地搭接车门区域内 的有轨车辆的车地板和站台之间的缝隙并且该设备具有用于搭接缝隙 的搭接板，其中所述搭接板安装成能够至少在收回的位置和伸出的位置 之间沿基本上直线的水平的方向移动，在所述收回的位置上不搭接缝隙 并且搭接板基本上不突出于或略微突出于站台(在这种情况下，在所述 设备中搭接板可移动地固定在站台上)或有轨车辆的前边缘(在这种情 况下，在所述设备中搭接板可移动地固定在有轨车辆上)，在所述伸出 的位置上基本上完全地搭接缝隙。

背景技术

很久以来已经已知一种在开头提到的类型的搭接设备。因此例如EP 0913307描述一种固定在有轨车辆上的设备。在此，搭接板在基本上直 线的、在一端略微地向下伸展的运动中从在车门区域的下面的狭槽中被 拉出，该运动借助于至少一个远低于该区域铰接的手柄。但是这样的设 备，以及同样类似的例如在JP 2204160、JP 2212257或JP 2005225310 中描述的用于固定在站台上的设备的缺点在于，在待搭接的区域的下面 该设备需要相对大量的空间。所以在搭接设备固定在站台上的情况下存 在严重的缺点，所述缺点尤其是当改装时必须考虑到站台悬伸的繁杂的 变化形式，并且因为尤其是在地铁方面在站台悬伸的下面经常设有不应 该受到事后安装这样的搭接设备的影响的电缆线路。

US 5,845,579也描述一种固定在站台上的搭接设备。此外，在此在 实施形式中提出，搭接板通过线性滑动轴承安装，并且导致设备具有低 的结构高度。事实上这个结构形式的问题在于，在使用线性滑动轴承时 搭接板在最小的加载情况下卡住并且此外在搭接板需要重的结构时由 于大的摩擦需要非常强力的马达来驱动。此外在使用线性滑动轴承时由 于存在的间隙，需要使在移动方向上的移动非常精确地保持平衡。

发明内容

因此本发明的目的是，提供一种搭接设备的改进的结构。尤其涉及 用于基本上完全地搭接车门区域内的有轨车辆的车地板和站台之间的 缝隙的设备的改进。该设备具有用于搭接缝隙的搭接板，其中搭接板安 装成能够至少在收回的位置和伸出的位置之间沿直线的水平的方向移 动，在所述收回的位置上不搭接缝隙并且搭接板基本上不突出于或略微 突出于站台或有轨车辆的前边缘，在所述伸出的位置上基本上完全地搭 接缝隙。

该目的通过搭接板通过至少两个导轨可移动地安装并且导轨构成 为线性滚珠导轨或线性滚柱导轨得以实现。

因此本发明的核心在于，搭接板以纯线性的滑动运动方式安装使整 个搭接设备能够具有低的高度。令人惊奇地是其表明，为了这个目的有 利的是，导轨构成为线性滚珠导轨或线性滚柱导轨。此外一方面它们的 运转是非常平稳的并且允许具有相对小型的马达的驱动，从而允许紧凑 的结构形式。另一方面它们的方向是非常稳定的，使得不需要复杂地平 衡移动的过程，也就是说例如可能的是，当空间情况允许时，在一侧或 也可在中间只设有一个驱动器。此外它们是可承受高载荷的，而不会损 坏平稳运转的移动性。此外尤其是当与齿带实现组合时，小的摩擦允许 搭接板的极高的运转速度(典型地200mm/s)，这一方面提高可靠性并 且另一方面尤其是当在火车站中短时间停留时显著地提高舒适性。

原则上这样的搭接设备既能够固定在有轨车辆上也能够固定在站 台上。根据优选的实施形式搭接板可移动地安装在站台上。