[发明专利]包括安装在两个不同部件上的接口空气动力学整流罩的用于飞行器的发动机组件

说明书

技术领域

通常，本发明涉及一种用于飞行器的发动机组件，该发动机组件包括发动机、发动机悬挂装置以及包围发动机的发动机罩，该发动机罩具有进气口和风扇整流罩，所述发动机悬挂装置可以包括前空气动力学结构，所述风扇整流罩铰接在所述前空气动力学结构上。

这类型的悬挂装置还被称为悬挂架或“EMS”(“发动机安装结构”)，可以被整体上用于将涡轮喷气发动机悬挂在飞行器的机翼下面，或者将该发动机安装在飞行器的机翼上面，甚至可以将该发动机安置在飞行器的机身后部。

背景技术

实际上，提供这种悬挂装置以形成发动机与飞行器机翼之间的连接接口。这种悬挂装置允许将由相关的涡轮发动机产生的力传递至该飞行器的结构，并且还允许在发动机与飞行器之间进行燃料、电、液压以及空气的传输。

为了确保力的传递，悬挂装置包括通常为“箱体”类型的刚性结构(该刚性结构也被称为主结构)，即由上翼梁和下翼梁以及经由横翼肋彼此连接的侧壁板组装形成的结构。

另一方面，该悬挂装置设置有置于发动机与刚性结构之间的悬挂件，这些悬挂件总体上包括两个发动机紧固件以及用于吸收由发动机产生的推进力的装置。在现有技术中，这种推进力吸收装置通常包括两个侧连杆，所述连杆一方面连接至发动机的罩(诸如风扇罩或中间罩)，另一方面连接至固定在发动机的中央罩或排气罩上的后紧固件。

以相同的方式，悬挂装置还包括另一组紧固件，这一组紧固件形成置于刚性结构与飞行器机翼之间的安装系统，这种系统通常由两个或三个紧固件组成。

此外，挂架具有多个副结构，尤其所述副结构在支撑空气动力学整流罩的部件的同时保证系统的隔离和保持，这些部件通常采用集成在副结构上的壁板或盖板的形式。本领域技术人员已知地，副结构与刚性结构(也被称为主结构)不同，因为副结构不用于保证力的传递，该力由发动机产生并且向飞行器的机翼传递。

在副结构中，通常考虑位于悬挂架前部的前空气动力学结构，该前空气动力学结构不仅具有空气动力学整流罩的功能，还允许不同系统(空气、电、液压、燃料系统)之间的隔离和传输。并且，该前空气动力学结构通常支撑相关发动机的风扇整流罩，然而推进力反向装置整流罩通常由悬挂架的刚性结构支撑。

在现有技术的解决方案中，前空气动力学结构通常包括支架，该支架覆盖有固定安装在其上的支架空气动力学罩。因此，支架空气动力学整流罩(也称为空气动力学整流罩的板壁或者部件)覆盖支架，该支架起到支撑风扇整流罩的结构性作用。

上述支架通常借助适当的悬挂件安装在刚性结构上。然而，当发动机组件被施加很大的推进力或者热膨胀力时(诸如在起飞和着陆期间，或者在飞行期间遇到强湍流时，以及更简单地在双发动机的作用下)，前空气动力学结构的支架与刚性结构连接在一起导致组件的整体几何变型，并且更具体地导致发动机罩的几何变型。尤其，有时可以看到在发动机罩的进气口和支架空气动力学整流罩之间的伴随发动机变型的错位(désaffleurement)，该支架空气动力学整流罩由支架固定地支撑，该支架固定在悬挂架的刚性结构上。

所见的现象当然会引起阻力()，该阻力损害飞行器的整体性能。

并且，当固定地支撑空气动力学整流罩的支架不再安装于悬挂架的刚性结构上，而是只安装在与发动机罩的进气口连在一起的发动机风扇罩上时，会遇到相似的现象。在这种情况下，因此有时可以看到在与风扇整流罩连在一起的支架空气动力学整流罩和悬挂架的其它空气动力学整流罩(尤其连接整流罩)之间的错位。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于飞行器的发动机组件，该发动机组件克服了与实现现有技术相关的上述缺点。

为此，本发明提供一种用于飞行器的发动机组件，所述发动机组件包括发动机、发动机悬挂装置以及包围所述发动机的发动机罩，所述发动机罩具有进气口和风扇整流罩，所述发动机组件包括支架，所述风扇整流罩铰接安装在所述支架上，所述支架固定安装在所述悬挂装置和构件中的一个部件上，所述构件包括所述发动机的风扇罩和固定在所述风扇罩上的所述进气口，根据本发明，所述发动机组件具有多于一个接口空气动力学整流罩，所述接口空气动力学整流罩装配有安装在所述支架上的第一悬挂件，并且还装配有第二悬挂件，所述第二悬挂件安装在所述悬挂装置和所述构件中的另一个部件上。

现在，由于接口空气动力学整流罩的特别固定能够在组件的强载荷期间更好的面对发动机的变型，因此所提供的装配能够很大程度地限制上述错位的有害作用。有利地，这能够限制实现现有技术时所遇到的阻力损耗(les pertes en)。