[发明专利]用于液压操纵的三位置控制螺线管

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2006年6月27日提交的美国临时申请No.60/816,778 的权益。

技术领域

液压离合器被用于自动变速器和分动箱中，用于将力矩由车辆发动 机传递到轮轴。这些离合器的操纵方式有很多种，其中一种方式是连同 液压流体回路使用电动机。

在将液压系统用于任何类型的应用时会出现的一个问题是空气进入 液压系统并影响液压系统的性能。空气是一种可压缩的流体，它会影响 流体压力如何通过该系统进行传送并且会延长该系统施加期望压力值所 花费的时间。该系统偶尔需要被“放气”，此时液压系统中的空气被放泄， 这样，液压系统维持所希望的性能水平。允许系统放气的已有方法包括 使用人工操作的放气阀。人工操作的放气阀是一个闭环液压系统的一部 分，该放气阀用于在运行前从系统中放泄空气。

同样存在多种液压系统，它们带有用于从液压系统中放泄空气的自 动操作式放气阀。这些自动操作式放气阀一般在液压通道中使用止回 阀，在这里，液压流体与空气之间的密度差将迫使空气到达阀门顶部。 于是，空气经过止回阀离开液压系统，止回阀只允许沿一个方向流过该 阀门。这样，在该液压系统运行时，液压系统中的压力通过使用第一阀 门而增大，而空气在某些工作状况中通过止回阀被放泄。然而，止回阀 的使用需要一个附加的阀门，用于从液压流体中放泄空气。

因此，希望开发一种液压系统，其中同一个阀门被用来改变液压系 统中的液压流体压力并从液压流体中放泄空气。

发明内容

本发明是一种液压系统，该液压系统具有液压操纵的离合器组件、 与该离合器组件处于流体连通中的压力装置、以及与该压力装置和该离 合器组件处于流体连通中的多位置操纵装置。

该操纵装置的位置至少包括：第一位置，用于使该压力装置与该离 合器组件流体连通；第二位置，用于维持离合器组件中的流体压力；以 及第三位置，用于液压系统的放气。

本发明的进一步适用范围将从以下提供的详细说明中变得清楚。应 该理解，虽然详细的说明和具体的实例表明了本发明的优选实施方案， 但它们仅仅旨在用于说明的目的，并非要限制本发明的范围。

附图说明

从详细的说明和附图中，人们将更彻底理解本发明，在附图中：

图1是车辆传动系的俯视图，该车辆传动系具有根据本发明的液压 操纵系统；

图2是根据本发明的一个优选实施方案的液压操纵系统的示意图， 其中活塞是处于缩回位置；以及

图3是根据本发明的一个优选实施方案的液压操纵系统的示意图，其 中活塞是处于伸出位置。

具体实施方式

以下的一个或多个优选实施方案的描述在本质上仅仅是示例性的， 并非旨在以任何方式限制本发明及其应用或用途。

参见图1，结合本发明的车辆传动系总体上以10表示。车辆10具有 发动机12和变速器13，它们分别可操作地连接到前轮轴14和后轮轴16 上。通常，多个车轮18安置在前轮轴14和后轮轴16的两端上。这样， 当力矩由发动机12施加到轮轴14、16上时，轮轴14、16的旋转致使这 些车轮18旋转并允许车辆10行驶。

通常，分动箱或联轴节20被连接到发动机12与后轮轴16之间的传 动轴22上。控制单元24被用来控制通过联轴节20施加到后轮轴16上 的力矩。此外，差速器组件26置于后轮轴16上，用于控制通过传动轴 22传递给后轮轴16的力矩。第二传动轴23同样被连接到联轴节20上， 它将动力从联轴节20传递给前轮轴14。

提到前轮轴14和后轮轴16仅仅是为了说明的目的。应该认识到后 轮轴16可直接连接到发动机12上，而差速器组件26安置在前轮轴14 上，或者如图1所示，除了后轮轴16具有差速器26外，前轮轴14可以 具有差速器组件26。

参见图1和图2，电动液压离合器总成总体上以28表示。电动液压 离合器总成28一般位于差速器组件26中。电动液压离合器总成28具有 成离合器盘组30形式的离合器组件、以32总体表示的压力装置以及成 电磁阀34形式的操纵装置。这样，电动液压离合器总成28被用于将力 矩由传动轴22传递给在后轮轴16的相反两端上的多个车轮18。