[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎(以下也简称作“轮胎”)，详细地讲，是涉及一种大幅度地抑制操纵稳定性相对于行驶时的速度变化、温度环境变化等的变化的充气轮胎。

背景技术

现今，作为形成乘用车用子午线轮胎的骨架的胎体层的加强构件、特别是胎体层的胎冠部的加强材料而通常使用的带束层，使用2张以上主要由相对于轮胎赤道面倾斜排列的钢丝帘线的涂胶层构成的带束层，这些带束层中的钢丝帘线相互交叉。

为了提高轮胎行驶时的稳定性、特别是高速行驶时的稳定性，并且，防止高速行驶时上述带束层的剥离、特别是在带束层端部明显产生的剥离而提高轮胎的耐久性，有时在上述带束层的轮胎半径方向外侧配设对尼龙帘线等涂胶而成的带束层保护层。作为该带束层保护层的构造，公知有所谓的冠带(caplayer)构造等。通过配设将尼龙帘线等作为加强元件的带束层保护层，可以抑制行驶时轮胎的直径生长，提高轮胎行驶时的稳定性。

发明内容

发明要解决的问题

但是，以往，在高速行驶时、低内压行驶时等、轮胎温度上升的环境下，不可避免地随着橡胶的刚性降低而发生带束层加强部的刚性降低，接地性、操纵稳定性发生变化。

因此，本发明的目的在于提供一种大幅度地抑制操纵稳定性相对于行驶时的速度变化、温度环境变化等的变化的充气轮胎。

用于解决问题的方法

为了解决上述问题，本发明的充气轮胎包括自胎冠部经由两胎侧部向两胎圈部延伸的胎体帘布层、在该胎体帘布层的胎冠部轮胎半径方向外侧上自内侧依次配置的带束层及带束层保护层，其特征在于，作为前述带束层保护层的至少1张帘线，使用30℃与80℃之间的热收缩应力差为3.0×10^-2cN/dtex以上的帘线，而且，前述带束层的贴胶用胶料从30℃到80℃的动态储能模量E’的降低率为5％以上。

在本发明的充气轮胎中，前述带束层保护层的至少1张帘线优选为含有至少50质量％以上聚酮纤维的帘线，前述聚酮纤维的拉伸强度优选为10cN/dtex以上，弹性模量优选为200cN/dtex以上，150℃×30分钟干热处理时热收缩率优选为1％～5％的范围。另外，作为前述带束层保护层的至少1张帘线，还优选使用30℃与80℃之间的热收缩应力差为7.0×10^-2cN/dtex以上的帘线。前述带束层的贴胶用胶料从30℃到80℃的动态储能模量E’的降低率还优选为15％以上。

发明效果

采用本发明，可以大幅度地抑制操纵稳定性相对于行驶时的速度变化、温度环境变化等的变化。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的充气轮胎的宽度方向剖视图。

符号说明

1、胎面部；2、胎侧部；3、胎圈部；4、胎圈芯；5、胎体层；6、带束层；7、带束层保护层；8、胎圈填胶；10、充气轮胎。

具体实施方式

下面，参照附图具体说明本发明的较佳实施方式。

图1表示本发明的第1实施方式的充气轮胎的一个例子的概略剖视图。图示的本发明的轮胎10包括胎面部1、自其两端向轮胎半径方向内方延伸的一对胎侧部2、和位于其内方端的一对胎圈部3，具有由至少1张胎体帘布层(图示例子中为1张)构成的、在埋设于胎圈部3中的一对胎圈芯4之间以环状延伸的胎体层5。在此，附图标记8为胎圈填胶。轮胎10还具有由配置于胎体层5的胎冠部径向外侧的至少1张分带束层(图示例子中为2张倾斜带束层)构成的带束层6、和配置于该带束层6的轮胎半径方向外侧的至少1张(图示例子中为1张)带束层保护层7。示出了将带束层保护层7设置为帘线实质上与轮胎赤道面E平行地排列、覆盖带束层6的大致整个宽度的情况。该带束层保护层7是为了防止由带束层端脱层引起的轮胎故障而设置，其至少配设于带束层6的两端部即可。

另外，虽省略图示，但在胎面部1中与普通轮胎同样地根据用途而适当地配设有沿轮胎圆周方向延伸的多条圆周方向沟、及/或沿横切该圆周方向沟的方向延伸的多条横切沟等胎面沟、多条刀槽花纹等。

在本发明中，带束层6的贴胶用胶料从30℃到80℃的动态储能模量E’的降低率为5％以上，优选为15％以上。对于该贴胶用胶料的橡胶组合物的配方并没有特别的限制，可以按照常用适当地选择。

另外，在本发明中，作为带束层保护层7的帘线，使用30℃与80℃之间的热收缩应力差为3.0×10^-2cN/dtex以上、优选为7.0×10^-2cN/dtex的帘线。