[发明专利]盘式制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有制动钳的盘式制动器，该制动钳按U形沿轴向包住可旋转的制动盘，并包括钳桥(Sattelbrücke)、两个钳腿(Sattelschenkel)和至少一个致动装置。在制动钳中可沿轴向移动地安装至少一个制动衬片。钳桥沿周向有至少三个基本沿轴向延伸的支承件，其中，两个支承件形成主支承件，一个支承件形成中间支承件。这些支承件连接两个钳腿，由此形成两个窗口并沿轴向延伸超过制动盘。中间支承件沿轴向既延伸超过制动盘，也延伸超过制动衬片。

背景技术

从DE 195 30 407 A1已知这样一种盘式制动器，它具有包括钳腿和钳桥的固定钳。在这里，钳桥构造成用作支承件并连接钳腿的螺钉的形式。这种制动器沿径向和周向需要较大的结构空间。在盘式制动器中，当制动盘的半径选得尽可能大时，对制动功率和制动性能都起着正面的作用，这是因为，由此可以利用小的周向力实现大的制动力矩。制动盘的最大半径和相应的制动衬片的作用半径由轮缘内径来决定。

此外，在DE 101 13 347 A1中公开了一种盘式制动器，其中，钳桥形成支承件的形式，而中间的支承件用于支承制动衬片。

发明内容

本发明的目的是，提出一种制动盘和一种制动衬片，它们避免了现有技术水平的缺点，特别是需要较小的空间。

按照本发明，此目的将通过权利要求1的特征部分的特点解决，其中，钳桥的中间支承件的径向壁厚设计成使得，在制动衬片的轴向区域内，中间支承件与制动盘的旋转轴线之间的距离小于制动盘的外径。这意味着，在中间支承件的只延伸超过制动衬片的区域中，壁厚大于中间支承件的包住制动盘的地方的厚度。由此，在钳腿与钳桥之间的接合区，通过制动盘和中间支承件的沿轴向延伸的重叠部而使中间支承件得到加强。这证明是非常有利的，因为在此接合区中，构件的尤其是通过缺口应力引起的负荷显著地大于制动盘中的负荷。钳桥的这种与载荷相适应并经过优化的设计提供了这样的优点，即制动盘的直径可以设计成最大。钳桥的具有支承件和窗口的结构使构件能够进行良好的散热，由此，保持较低的热应力。

由于主支承件和中间支承件沿轴向按U形包住制动盘，所以制动盘在一定程度上成圆形地并且应力均匀地被制动钳包住。这导致制动钳中的最佳的力流，因而在制动器致动时导致大的抗弯曲的刚度。

制动衬片沿周向和径向都支承在桥腿上，其中，桥腿布置在钳桥的主支承件上。在至少一个相对于制动衬片为入口侧的桥腿上设置凹入部。该凹入部包括用于沿周向支承制动衬片的止挡部和用于沿径向支承制动衬片的支承部。制动衬片包括背板和摩擦衬垫，其中，背板具有包括两个沿周向相邻的凸起的后部区域。凸起的至少一个做成L形，并具有用于径向支承的支承面和两个用于沿周向支承的支承面。L形凸起与桥腿的凹入部接合。制动钳中制动衬片的这种支承方式使制造简单，并且产生舒适的制动性能。

在沿周向的结构空间的要求方面，证明非常有利的是，相对于制动盘的主旋转方向，在制动钳中仅在每个制动衬片的入口侧设置凹入部，并且背板仅在入口侧有L形的凸起，以致在制动盘沿主旋转方向旋转时，周向力的力流通过一支承面和一止挡部以拉伸的形式从背板进入制动钳中，并且在制动盘沿与主旋转方向相反的方向旋转时，力流通过另一止挡部和另一支承面以压缩的形式进入制动钳中。术语“入口侧和出口侧”在此情况下涉及的是任何现有的制动衬片。通过制动衬片支承的这种设计可以确保，在车辆前行时，就噪声形成与磨损而言，以拉伸的形式导引制动衬片具有有利的制动性能。对于车辆的不太经常的向后或对于车辆的停止不动，制动衬片以压缩的形式受载。制动衬片的这种与符合要求的拉伸和压缩导引原理的有效应用带来这样的优点，即明显减少制动钳沿制动盘的周向的结构空间，这是因为，不需要出口侧的凹入部结构。此外，得到一双重效果，即不仅就制动钳而言还是就制动衬片的背板而言，材料用量和加工量都起决定性地降低。尤其是在固定钳中，这一概念特别简单和有益，因为所述构件原则上制成非常刚硬，因而可以减少制动衬片的导引而没有缺点。