[实用新型]汽车减振囊

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用品，尤其涉及一种汽车减振囊。

背景技术

如图1所示，现有汽车减振囊由外壳、气囊、联接头单元、密封圈、保护罩、供油阀体，焊头、卡圈组成，内部中空的金属外壳为球形，上端开口，开口处固定设置有联接头单元，两者形成密封配合，联接头单元内部形成与外部连通的注油腔及其注油孔，供油阀体设置在注油腔内，在联接头单元外侧设置有保护罩，两者之间设置有密封圈，具有一定厚度和一定弹性的气囊设置在外壳内，气囊呈半球形，气囊的开口端形成内折的裙边，卡圈水平设置在开口端内侧，使气囊保持张紧状态，并使气囊的外壁与外壳的内壁紧贴密封配合，两者之间形成容纳高压气体的缓冲区，气囊的尾端，即变形端紧贴在联接头单元的注油孔一侧上，外壳上相对联接头单元的另一端开设有加气孔，加气孔上焊接有焊头以作密封之用。当汽车减振囊工作时，压力油通过注油孔被压入气囊与外壳之间，气囊的变形端受到压力而发生变形，开始由外向内凹陷，整个气囊同时向前发生滑移，在气囊的开口端一侧，由于有卡圈的存在，气囊无法压缩卡圈所在的部位，只能整体滑移，造成该处的气囊的外壁与外壳的内壁发生剧烈摩擦，特别是与配合卡圈这个位置，长时间使用，气囊外壁会磨损变薄，气囊与外壳的密封效果下降，容易造成漏气，导致汽车减振囊的减振效果下降。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中的不足缺陷，提供一种结构更合理，更耐磨损的汽车减振囊。

为实现上述目的，本实用新型采用一种汽车减振囊，包括外壳、气囊、气囊张紧装置、联接头单元、密封圈、保护罩、供油阀体，内部中空的外壳为球形，上端开口，开口处固定设置有联接头单元，两者形成密封配合，联接头单元内部形成与外部连通的注油腔及其注油孔，供油阀体设置在注油腔内，在联接头单元外侧设置有保护罩，两者之间设置有密封圈，具有一定厚度和一定弹性的气囊设置在外壳内，气囊呈半球形，气囊的开口端设置有令气囊保持张紧状态的气囊张紧装置，气囊的开口端两侧与外壳的内壁紧贴密封配合，气囊与外壳之间形成容纳高压气体的缓冲区，气囊的尾端，即变形端紧贴在联接头单元的注油孔一侧上，外壳上相对联接头单元的另一端开设有加气孔，气囊张紧装置为截面呈弧形的密封压盖，密封压盖的外沿形成向外的裙边，裙边顶在气囊内壁上，构成气囊与外壳紧贴密封配合，密封压盖下端设置有截面呈弧形的密封螺母压盖，密封螺母压盖中央开设有螺孔，外壳上的加气孔处设置有螺栓以及螺栓密封圈，螺栓另一端固定在密封螺母压盖上的螺孔处，密封压盖通过密封螺母压盖与螺栓构成固定配合。

本实用新型进一步设置为气囊的开口端两侧壁上沿圆周设置有多个环形的缺槽，缺槽与外壳的内壁构成线密封。设置环形的缺槽目的在于增加气囊与外壳之间的密封性能。

本实用新型进一步设置为气囊的变形端上对应联接头单元的注油孔处设置有凹陷孔，凹陷孔的尺寸与注油孔相适配。设置凹陷孔的目的提高气囊的使用寿命，减少压力油对该处的磨损。

本实用新型进一步设置为密封螺母压盖的弧形端面上设置有贯通的工艺孔。工艺孔的设计是考虑密封螺母压盖一次成型的脱料方便。

本实用新型通过提供一种汽车减振囊，和现有技术相比，将原有的令气囊保持张紧状态的卡圈换成截面呈弧形的密封压盖，当汽车减振囊工作时，压力油通过注油孔被压入气囊与外壳之间，气囊的变形端受到压力而发生变形，开始由外向内凹陷，整个气囊同时向前发生滑移，在气囊的开口端一侧与外壳之间的磨损不会只集中在密封压盖的裙边一点上，长期工作下气囊也不容易磨损，密封性良好，因此本实用新型结构更合理，更耐磨损。

附图说明

图1为本实用新型背景技术结构示意图。

图2为本实用新型实施例结构示意图。

图3为本实用新型实施例使用状态结构示意图。

具体实施方式