[实用新型]汽车天然气强力节能化油器装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机燃料混合供给技术领域，具体地说涉及一种汽车天然气强力节能化油器装置。

背景技术

汽车是现代经济社会必不可少的交通工具，也是人类文明的重要标志之一，随着国民经济总水平的提高，汽车数量不断增多，车用燃油的消耗量越来越大，与之有关的能源消耗、空气污染又是极待解决的问题。目前，有一部分天然气、汽油两用燃料汽车是用燃用汽油的定性汽车加装一套天然气专用装置改制而成，由于发动机进气改装结构还不尽完善，存在的不良现象是：1>、汽车在燃用天然气行驶中发动机动力不足；2>、当发动机工作时，总有一部分未被燃烧的可燃混合气和燃烧产物经过活塞由汽缸窜入曲轴箱内；另外由镶嵌在发动机缸盖上的进气门(含进气门杆及进气门导管)在进行上下运动时的运动间隙造成天然气从进气歧管泄漏到气门室内，同样排气门(含排气门杆及排气门导管)在进行上下运动时的运动间隙也造成排出的高温气体泄漏到气门室内；由于曲轴箱、挺杆室、气门室相通，故引起发动机内温度过高，发动机内部的气体压力增大，增加了未被燃烧的可燃混合气燃气蒸发量。3>、当车辆不断的运行过程中，耗气量越来越高，由排气管强行排入大气，同时也耗费了天然气。

发明内容

本实用新型的主要目的是针对现有技术存在的不足，而提供一种汽车天然气强力节能化油器装置，以进一步降低能源消耗，节省燃气，并且能为汽车提供足够动力，减少大气污染。

为实现所述目的，本实用新型的技术方案是：汽车天然气强力节能化油器装置包括化油器(12)上端连接天然气混合器(2)，在混合器(2)的一侧连接空气滤清器(3)，另一侧连通天然气燃气系统(1)；化油器(12)的下端通过进气歧管与缸盖进气门通道(24)、以及进气门杆(25)与燃烧室(23)相通；其特征是：在化油器(12)内腔喉管(4)的上方处设置了左右对称的两个孔，进气接头(6)的一端分别伸入化油器(12)内腔并与进气口壁对插固接，在伸入到化油器(12)内腔的进气接头(6)的端口下方设置有一个槽口(32)；伸入到化油器(12)内腔的进气接头(6)一端与化油器(12)内腔呈垂直状；进气接头(6)的另一端经连接的单向阀(7)分别与前气门室盖(27)和后气门室盖(13)相连接。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、解决了油改气后发动机在中速、高速状态下温度过高所产生的动力不足的弊病，降低了发动机曲轴箱、挺杆室、气门室所泄漏的气体压力和发动机内腔的温度，减少了未被燃烧的可燃混合气燃气蒸发量，使发动机内部所泄漏的混合气体得到二次利用，提高了发动机的动力；该装置进一步降低了能源消耗，大量节省了燃气，有效降低了有害气体的排放量。

2、该装置结构简单，设计合理，容易操作，工作性能可靠，且投资小，普及率高。

附图说明

图1是图2A-A向剖视结构连接示意图

图2是发动机结构连接示意图

图3是图1B-B向剖视的活塞、缸体、缸盖及缸盖里的进、排气门及气门室盖的结构示意图

图4是进气接头结构连接示意图

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述：

如图1、图2、图3所示，图中1-天然气燃气系统、2-混合器、3-空气滤清器总成、4-化油器喉部、5-节气门、6-进气接头、7-单向阀、8-进气接头管、9-前气门室接头、10-后气门室接头、11-气门室盖孔、12-化油器、13-后气门室盖、14-气门室、15-缸盖、16-挺杆室、17-顶杆、18-曲轴箱、19-活塞缸体、20-活塞、21-活塞密封环、22-排气歧管、23-燃烧室、24-缸盖进气门通道、25-进气门杆、26-进气门导管、27-前气门室盖、28-进气歧管、29-排气门杆、30-排气门导管、31-缸盖排气门通道、32-进气接头槽口；

汽车天然气强力节能化油器装置包括化油器12上端连接天然气混合器2，在混合器2的一侧连接空气滤清器总成3，另一侧连通天然气燃气系统1；在化油器12的下端通过进气歧管与缸盖进气门通道24、以及进气门杆25与燃烧室23相通；其重要改进处是：在化油器12内腔喉管4的上方处设置了左右对称的两个直径为10mm的进气孔，两根直径为10mm的进气接头6的一端分别伸入化油器12腔内1.2CM处并与进气口壁对插固接，在伸入到化油器12腔内的进气接头6的端口下方设置有宽深各为8mm的槽口32；伸入到化油器12腔内的进气接头6的一端与化油器12内腔呈垂直状；进气接头6的另一端经连接的单向阀7分别与前气门室盖27和后气门室盖13相连接。