[实用新型]汽车排气管总成系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机排气及排气控制技术领域，具体涉及汽车排气管总成系统。

背景技术

现有的汽车发动机排气管总成系统中，为了提高汽车的排放性能，常常选用几种方式和结构：1)废气再循环系统(EGR)，使部分废气重新回到气缸内进行燃烧，从而起到减少排放量特别是氮氧化物的作用。但该系统的缺点是结构复杂，重新调整发动机性能的工作量较大；2)排气主管中串连两个催化器，废气经过两次净化，以达到减少排放物的效果。其中前催化器的载体材料为金属，后催化器载体的材料为陶瓷。如图1所示：发动机废气经排气歧管1会流后进入排气主管5，然后经过起动催化器2和主催化器6净化处理后排出，前氧传感器3和后氧传感器4分别安装在起动催化器2前和主催化器6后。但由于催化器距离缸盖排气口较远，特别是主催化器距离排气口较远，废气在进入主催化器6前热量损失较大，而催化器只有加热到一定温度才会起作用，所以该系统难以满足更为严格的排放法规要求。

本实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构紧凑，高效净化发动机废气的排气管总成系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车排气管总成系统，包括排气歧管、排气主管、起动催化器和主催化器，所述起动催化器和主催化器邻近布置且封装在同一催化器壳体内。

本实用新型将起动催化器和主催化器相邻地封装在同一个壳体内，不但结构简洁紧凑，而且可以使得两个催化器距离汽缸排气口都较近，有利于保证催化器的温度，从而起到高效净化废气的作用。

优选地，所述催化器壳体为管状，其一端设有球面封头与所述排气歧管相连接，另一端与排气主管相连接。

优选地，还包括前氧传感器，所述前氧传感器固定在球面封头上，且位于各排气歧管汇合处的中央。

优选地，所述排气主管上安装有后氧传感器。

优选地，所述起动催化器和主催化器均为陶瓷载体催化器。

优选地，所述排气歧管和催化器壳体均为不锈钢材料。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1为一种常用的汽车排气管总成系统结构示意图。

图2为本实用新型汽车排气管总成系统的结构示意图。

1、排气歧管    2、起动催化器    3、前氧传感器    4、后氧传感器

5、排气主管    6、主催化器      7、催化器壳体    8、球面封头

具体实施方式

如图2所示，各排气歧管1分别与发动机汽缸盖上相应的排气口相连接，然后汇总于催化器壳体7端部的球面封头8上，催化器壳体7内同时封装有起动催化器2和主催化器6，起动催化器2和主催化器6均为陶瓷载体催化器，在壳体内前后相邻布置。催化器壳体7为管状，由不锈钢材料制成，其另一端与排气主管5相连接。在球面封头8上固定有前氧传感器3，前氧传感器3位于各排气歧管1汇合处的中央，到各排气歧管1的距离大致相同，这样可以提高前氧传感器采集信号的可靠性。排气主管5上安装有后氧传感器4。

各排气歧管1均为不锈钢管，其走向相互独立，易于设计和加工；等截面设计使排气的局部阻力趋于一致，有利于保持各排气歧管背压的一致性；各排气歧管汇集焊接于催化器壳体7端部的球面封头8上，简化了排气歧管与催化器的连接，也便于灵活布置前氧传感器3。两个催化器的载体均为陶瓷，价格低廉，优化了排气系统总成的性价比，使该系统在成本上具有竞争力。

本实用新型将两个催化器封装在同一个壳体内，不但结构简洁紧凑，而且可以使得两个催化器距离汽缸排气口都较近，起动催化器的预热时间缩短，非常有利于净化发动机冷起动时的废气。催化器距离汽缸排气口近，减少了废气热量的散失，有利于保证催化器的温度，从提高净化废气的效率。