[实用新型]可减低风阻的导流结构

说明书

技术领域

本实用新型有关一种导流结构，尤指一种可减低行车风阻的导流结构。

背景技术

由于一般车辆会受气流所产生的风阻影响而影响行车效率，因此常见的解决方式便是装设导流板，除了小型车外，长途运行的大型车更是需要导流板，虽然大型车的重量要比一般的小型汽车重，在高速的行驶状态下，任何车都无法避免因风阻而产生的油耗问题；唯一不同的是，公知技术中，大型车的导流板装设在车头的顶部位置，且形成斜放的方式架设在车顶，借由斜放该导流板的方式，使该车子在行驶时，改变迎面形成的气流流动角度，以减缓高速行驶下所产生的风阻影响。

虽然设在车头顶端的导流板可改变气流的方向，希冀减低风阻对于车辆的影响，然而车辆行驶时，除了前端产生风阻外，通过车体的气流在车体后端产生紊乱的气流流场，也直接影响到行车的效率。

而公知的车辆导流结构，如图1所示，在该车体10后方上、下两端处分别设置有斜板20，以改变车体10后方所产生的气流角度，从而使所产生的气流较为流畅，减少涡流的产生，改善车体10后方低压状况，进而减低行车时的阻力。

然而前述的公知技术，由于所设置的斜板20结构必须体积够大，且能在高速行驶下承受其气流强度，因此导致其结构成本大幅攀升；另外，该斜板20所设置的位置直接阻碍到车体10后端车门的开关，更是造成使用上的极度不方便；因此，有鉴于前述公知结构缺点的存在，成为本领域技术人员欲解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的，在于提供一种可减低风阻的导流结构，以提升行车效率。

为了达成上述目的，本实用新型主要提供一种可减低风阻的导流结构，设在车体的尾端位置，该导流结构具有中空框体，该框体由复数导流板所组成，这些导流板呈弧形，在这些导流板间形成气流通道，且在该框体前端面形成进风口，在该框体后端面形成出风口，该进风口与该出风口与该气流通道连通，并该进风口面积大于该出风口面积，使该出风口形成喷嘴作用，当行车时所产生的气流经由该框体的进风口强制导引，通过该气流通道后再由出风口导出，在车后形成无形的风墙，减少车后旋流区域，并使气流较为流畅，以提升行车效率。

本实用新型的可减低风阻的导流结构，在车体尾端设置用以导引行车所形成气流的框体，以改变该气流的方向，大幅降低行车所形成的风阻，借此提升大型车的行车效率及行车稳定性。

附图说明

图1为公知导流结构示意图；

图2为本实用新型的应用示意图；

图3为图2的A区域局部放大图；

图4为本实用新型的立体分解图；

图5为本实用新型组装于车体示意图；

图6为本实用新型的使用状态图；

图7为图6的局部放大图；

图8为本实用新型的导流结构摆动示意图；

图9为本实用新型的导流结构配置示意图；

图10为本实用新型的导流结构配置示意图；

图11为本实用新型的导流结构配置示意图；

图12为本实用新型的另一实施例结构示意图。

附图标记说明

10  车体     20 斜板

1   框体     11 导流板

12  导流板   13 气流通道

14  进风口   15 出风口

16  枢轴     17 固定板

2   车体     3  固定座

4   锁固组件 5  螺丝组件

6   驱动马达

具体实施方式

将本实用新型的内容配合附图来加以说明：

请参阅图2至图5所示，本实用新型的导流结构装设在大型车的车体(如图2中的大卡车)尾部顶端位置，如图2的局部放大图所示；续参阅图3，该导流结构以长形框体1为主体，其中该框体1呈中空状，该框体1的上下端分别具有导流板11及12，并在此导流板11及12间形成有气流通道13，该导流板11及12的板面呈弧形，并在框体1的前端面具有进风口14，又在框体1的后端面则具有出风口15，且进风口14面积大于出风口15面积，使出风口15成为实质喷嘴，另在本实施例中上、下导流板11、12为一体构成；而在框体1的左、右端位置分别设有向外延伸的枢轴16，这些枢轴16分别穿设在固定座3上，并经由锁固组件4将枢轴16与固定座3相连结，使框体1相对于固定座3具有转向作用，而固定座3再经螺丝组件5固定在车体2尾端上，如图5的组合完成图所示。