[实用新型]用于电动车辆的电池单元组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电池单元组件，尤其是涉及一种用于电动车辆的以连接多个单元充电电池而构成的电池单元组件的冷却结构。

技术背景

通常，与一次性电池不同，充电电池是可以充电和放电的。由单个电池组成的小容量充电电池，一般作为各种便携式小型电子装置，如手提电话、笔记本电脑和便携式摄像机的电源。一般作为混合电动车辆(HEV)、电动车(EV)、电动自行车等的发动机驱动电源，则需要大容量的充电电池，这样，可以采用由多块充电电池相互连接构成一个组件，来满足这个需求。

充电电池可制成各种形状。通常，根据电池的外部形状，可以将充电电池分为圆柱形电池或棱柱形电池，。

通过串联这种充电电池所构成大容量的充电电池，一般作为驱动需要大功率的设备如电动车辆的发动机电源。

这样，大容量的充电电池(以下在本文中简称“电池单元组件”)由多个通常是串联的充电电池(以下在本文中简称“单元电池”)构成。每个单元电池包括一个具有正电极、负电极和插在它们之间之隔离器的电极单元，一个可容纳所述电极单元空间的壳体，一个与壳体相连并将其密封的顶盖件和从顶盖件向上伸出并与电极单元中的正集电极和负集电极电气相联的正极和负极端子。

当将棱柱形电池作为单元电池时，为构成电池单元组件，该单元电池通常都是交替布置的，且正极和负极端子按串联的方式连接在一起，从而使从顶盖件向上伸出的正极、负极端子能交替地与和其相邻的另一单元电池的正极和负极端子相连接。

一个电池单元组件会包括多个单元电池。因此，要使各单元电池所产生热量能易于散发出去是一个十分重要的问题。特别是，当所述电池单元组件是用于混合电动车辆时，首先要考虑的问题就是要满足各单元电池的散热条件。

另外，如果所述单元电池的热量不能有效散发出去，各单元电池所产生的热量会引起整个充电电池单元组件的温度增高，这将引起使用充电电池单元组件的装置出现故障。

尤其是，在HEV(混合电动车辆)车辆上使用电池单元组件时，电池单元组件要承受大电流充电或放电。充电电池内部反应所产生的热量如果不能有效地散发出去将会损坏电池的性能，因此，如何使电池单元组件得到有效的冷却就显得十分重要。

因此，通常在一个电池单元组件包括多个充电电池时，尤其在电池单元组件包括棱柱形充电电池时，往往在单元电池之间放置一个电池隔板以保持各单元电池之间留有空隙。设置这种空隙的目的是使热传导介质能在单元电池之间流动，另外，这些单元电池是置于一个壳体内，而在该壳体内配有为控制单元电池温度的热传导介质。因而，各单元电池所产生的热量可以被通过电池隔板而流动的热传导介质所冷却。

然而，在这种常规的冷却方法中，热传导介质在各个单元电池间的流动量由于壳体内的热传导介质的入流结构而不能保持稳定。这是由于电池单元组件的驱动条件、热传导介质的流动条件和气候条件在各单元电池之间产生温度变化而造成的。由于各单元电池所产生的热量不能均匀地散发出去，从而会引起充电和放电效率的降低。

此外，在这种常规的冷却方法中，因流动于各单元电池之间的隔板的热传导介质流量不能保持恒定，故在各单元电池之间会产生温度的变化。由于各单元电池之间所产生的热量不能均匀地散发出去，从而引起充电和放电效率的降低。

因此，需要一种具有保持热传导介质流量恒定并能平稳地流动于单元电池之间的电池单元组件。

发明内容

本实用新型提供一种具有能保持热传导介质流量恒定并能平稳地流动于各单元电池之间的电池单元组件。

按本实用新型的一种方案，电池单元组件可以包括：一个具有多个单元电池的单元电池组，和一个内部装有所述单元电池组的壳体，所述多个单元电池彼此以预先设定的间隔排列，一种为控制多个单元电池温度而在壳体中流动的热传导介质，一个设置于所述壳体中且与所述单元电池组件相邻的流量分配单元，所述流量分配单元用于向各所述单元电池分配所述热传导介质的流量。每个所述单元电池可以呈棱柱形。

所述多个单元电池的所述预先设定的间隔之间还可以设置有分隔板，所述分隔板中配有通过所述热传导介质的流动通路。