[实用新型]电动汽车用轮毂电机

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种车用电机，具体的说是一种电动汽车用轮毂电机。

背景技术

作为清洁能源汽车，电动汽车的发展受到了广泛关注。目前，电动汽车多采用主动力电机加传动装置的驱动方式，而采用轮毂电机直驱方式的电动汽车较为少见。其原因是之一就是轮毂电机的相关技术尚不成熟，外形结构设计不够科学合理，存在车轮和制动装置之间的整体性不好，耐制动冲击力的能力较差，车轮的安装方式使电机轴外端受力过大，车轮间隙调节不便等缺陷，因此实用性较差。轮毂电机多采用内定子型电机，其定子铁芯线圈处在电机的中间，热量不易散发，是最怕高温、而又温度最高的部分，由于没有有效的散热设计，定子铁芯线圈的高温严重的影响了轮毂电机的可靠运行，也制约了大容量车用轮毂电机的研制。

发明内容

本实用新型提供一种电动汽车用轮毂电机，是一种外形结构设计较为科学合理，散热性能较好，较为实用的轮毂电机。

本实用新型包括电机轴、定子铁芯线圈、转子、外壳、车轮螺栓，所采用的技术方案是：电机轴的外周装设有定子体，与安装在其外周的定子铁芯线圈固定成为一体，定子铁芯线圈的外周是固定在外壳内周的转子，内侧端盖的直径大于外壳的直径，形成凸出的外沿，外沿上装设有车轮螺栓，内侧端盖的外侧设有螺孔并装设有螺栓，通过螺栓安装有防尘盖，电机轴内端轴体内四周没有1个或数个电线孔道，内端外周安装有轴承定位挡圈。

所述电机轴外端设有螺纹并装设有调隙固定螺母。

所述外侧端盖的外侧装设有多用途螺栓。

所述电机轴轴体内中心设有贯通的空心。

所述电机轴内端设有定位销槽。

所述电动汽车用轮毂电机，采用风冷方式时，外侧端盖的内侧设有风叶片，外壳与转子的结合部以及定子体内均设有数个空气循环道。

所述电动汽车用轮毂电机，采用水冷方式时，定子体内设有冷却水室，并连接有冷却水管，电机轴内端轴体内四周设有与电线孔道错开位置的水管孔道。

所述电动汽车用轮毂电机，采用制动鼓制动时，制动鼓安装在内侧端盖凸出的外沿上，安装车轮时用车轮螺栓一同紧固。

所述电动汽车用轮毂电机，采用制动盘制动时，拆除防尘盖，用螺栓将制动盘安装在防尘盖的位置上，使用时，用车轮螺栓将车轮安装在内侧端盖的外沿上。

本实用新型的有益效果体现在以下五点：

1、整体和外形结构设计较为科学合理，实用性强，使本实用新型即可用于纯电动汽车的制造，又能用于混合动力汽车的制造和燃油动力汽车的电动力改装。

2、车轮和制动鼓或制动盘的安装方式，使它们之间的整体性更好，耐制动冲击的能力更强，由于车轮安装在轮毂电机的内侧，使电机轴外端受力较小，轴承间隙调节方便，同时使轮毂电机更好的利用了安装空间，使轮毂电机外形尺寸和容量的设计有了更多的选择。

3、内部空气循环的风冷方式和水循环的水冷方式，都能有效的降低轮毂电机的运行温度，使之运行更可靠，尤其是水冷方式，为大容量轮毂电机的设计制造创造了条件。

4、电线孔道的设置方式，避免了电线穿轴时的弯折，使电线的穿轴连接更加方便，对轮毂电机进行变极控制或计算机自动控制等复杂控制时，需要有较多的电线穿轴连接，多电线孔道的设置可以满足这种需要。

5、可安装制动鼓，也可安装制动盘。

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

附图1为本实用新型风冷式电机结构示意图。

附图2为本实用新型水冷式电机结构示意图

附图3为制动鼓的安装示意图

附图4为制动盘的安装示意图

图中：1、电机轴；2、定子体，3、定子铁芯线圈，4、转子，5、外壳，6、内侧端盖，7、车轮螺栓，8、螺栓，9、防尘盖，10、电线孔道，11、轴承定位档圈，12、调隙固定螺母，13、外侧端盖，14、多用途螺栓，15、空心，16、定位销槽，17、风叶片，18、空气循环道，19、冷却水室，20、冷却水管，21、水管孔道，22、制动鼓，23、制动盘。

具体实施方式