[实用新型]界面配气发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机配气技术领域。

技术背景

传统的发动机，进排气门对进、排气形成巨大的节流作用，流体阻力巨大，进、排气量进排气速度及排气的彻底性受到了很大限制，其结果使发动机的效率、升功率和低排放性能受到限制。因此急需发明一种可大幅度提高发动机进排气量及进排气速度，进排气阴力小且进排气结构简单的新技术。使发动机升功率、效率及低排放性得以大幅度提高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种大幅度提高进排气量及进排气速度，排气阻力小且结构简单的配气新技术，使发动机升功率、效率及低排放性得以大幅度提高。

本实用新型的目的是这样实现的：一种界面配气发动机，包括气缸，气缸盖，进气道，排气道，在所述气缸盖上设有一个或复数个气阀座口，在每个所述气阀座口处设有可将所述气阀座口密封关闭和打开的反装外开进排共用气阀阀体，所述反装外开进排共用气阀阀体受控制机构控制按正时关系将所述气阀座口关闭和打开。

所述进气道与所述排气道设为联通式构成联通气道，所述控制机构设为进排共用凸轮式凸轮和复位开启弹簧，或设为具有复位开启结构的进排共用凸轮式凸轮；所述反装外开进排共用气阀阀体受所述进排共用凸轮式凸轮和所述复位开启弹簧控制，或受所述具有复位开启结构的进排共用凸轮式凸轮控制按正时关系将所述气阀座口强制关闭和打开，实现所述反装外开进排共用气阀阀体在气缸排气冲程中处于开启状态，在气缸进气冲程中也处于开启状态，而在气缸压缩冲程和作功冲程中处于关闭状态；在所述进气道内可设有也可不设阀门，在所述排气道内可设有也可不设阀门，在设有所述阀门和所述阀门的结构中，所述阀门和阀门按正时关系的要求与发动机曲轴联动，实现在气缸进气冲程中所述阀门处于开启状态，所述阀门处于关闭状态，而在气缸排气冲程中，所述阀门处于关闭状态，所述阀门处于开启状态；在所述进气道上可设有也可不设空气增压器。

以所述反装外开进排共用气阀阀体轴线为中心线，用圆柱形腔体将所述进气道与所述排气道联通，在所述圆柱形腔体内设有空心转子，所述空心转子上设有通孔，所述空心转子的外壁与所述圆柱形腔体的内壁滑动密封接触，所述空心转子按正时关系所需要的传动比与发动机曲轴联动，按正时关系将所述进气道和所述排气道分别关闭和打开，在所述进气道上可设也可不设空气增压器。

以所述反装外开进排共用气阀阀体轴线为中心线，用矩形腔体将所述进气道与所述排气道联通，在所述矩形腔体内设有S形滑动阀门及防泄结构，以防止进气和排气混合，所述S形滑动阀门受凸轮及弹簧控制按正时关系往复滑动将所述进气道和所述排气道按正时关系分别关闭和打开；在所述S形滑动阀门的进气道与气缸联通侧所述S形滑动阀门与所述矩形腔体所形成的腔体上可设有也可不设联通管联通进气道，在所述S形滑动阀门的排气道与气缸联通侧所述S形滑动阀门与所述矩形腔体所形成的腔体上可设有也可不设联通管联通排气道。

在所述气缸盖上设有反装外开进气阀阀体和反装外开进排共用气阀阀体，将所述进气道和所述排气道设为联通式，在所述进气道及所述排气道联通处可设有也可不设阀门，在所述反装外开进排共用气阀阀体与所述排气道间设有也可不设阀门；在设有阀门的结构中，所述阀门在气缸排气冲程中处于关闭状态，在气缸进气冲程中处于开启状态；在设有所述阀门的结构中，所述阀门在气缸排气冲程中处于开启状态，而在气缸进气冲程中处于关闭状态；所述反装外开进气阀阀体受凸轮式凸轮和复位开启弹簧控制只在气缸进气冲程中处于开启状态，所述反装外开进排共用气阀阀体受所述进排共用凸轮式凸轮和所述复位开启弹簧控制在气缸排气冲程中处于开启状态，在气缸进气冲程中也处于开启状态，而在气缸压缩冲程和作功冲程中处于密封关闭状态，所述进气道内可设有也可不设空气增压器；也可在所述排气管上设有进气支管，所述进气支管内可设有也可不设阀门，在所述排气道内可设有也可不设阀门，所述进气支管的空气入口可与进气系统或有空气增压器的进气道联通。