[实用新型]汽车防盗模块

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车防盗装置，具体涉及一种汽车防盗模块。

背景技术

目前世界范围内汽车盗窃案的上升趋势，各汽车厂家都在不断地改进防盗技术，目前随着微电子技术的进步，汽车防盗技术已向着自动化、智能化方向发展。目前汽车防盗模块大多采用无线遥控、射频识别(RFID)等技术，通过防盗控制模块控制车门、油路、点火、发动机、启动机等方式来实现防盗，如图1所示，由于电磁干扰及通讯质量问题，传统的防盗控制模块一般安装在转向锁附近，与EMS的通讯多采用K线进行加密通讯，由于要隔离K线上的干扰，进而采用继电器或者数字开关将W线和K线进行分离，从而造成电路设计复杂，线束多，EMC测试等级提高等缺点。

CAN总线(CONTROLLER AREA NETWORK)是一种新型的串行现场总线，这种总线的配置灵活，很适合于工业控制领域，是一种很有前途的现场总线。目前CAN总线技术应用于汽车领域的技术也日趋成熟，数据在CAN总线上可以一个接一个的传送，所有参加CAN总线的分系统都可以通过其控制单元上的CAN总线接口进行数据的发送和接收，同时CAN总线是一个多路传输系统，并有其独特的容错技术，当某一单元出现故障时不会影响整个系统的工作。由于CAN总线的为两条数据线，采用差分机制(驱动端发送两个等值、反相的信号，接收端通过比较这两个电压的差值来判断逻辑状态“0”还是“1”)，即使有一条总线短路到地或者电源，依然能够正常工作，从而提高通讯质量的可靠性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车防盗模块，它可以改善通讯的质量，并能够有效提高汽车防盗的稳定性和可靠性。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种汽车防盗模块，包括CAN总线的驱动电路，该CAN总线的驱动电路同汽车CAN总线相连，通过汽车CAN总线传输防盗控制信号到发动机点火系统，从而控制发动机的运作。

因为本实用新型的汽车防盗模块用CAN总线的方式进行通讯和数据传输，可以改善通讯的质量，并能够有效提高汽车防盗的稳定性和可靠性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1是常见汽车防盗模块结构图；

图2是本实用新型的汽车防盗模块结构图；

图3是本实用新型的CAN总线驱动电路。

具体实施方式

如图2所示，本实用新型的汽车防盗模块，包括CAN总线的驱动电路，该CAN总线的驱动电路同汽车CAN总线相连，通过汽车CAN总线传输防盗控制信号到发动机点火系统，从而控制发动机的运作。

本实用新型的汽车防盗模块的实施方式，包括RFID认证和CAN线认证控制，从而控制发动机的启动或锁止。转发器(Transponder)，是镶嵌在锁匙内的密码芯片，它通过线圈获得信息，并进行数据的回传，从而实现转发器与防盗控制模块(IMMO)的身份验证。线圈是一个低频感应线圈，转发器与防盗控制模块(IMMO)通过它来发送和接收数据。诊断仪Tester通过诊断口连接器与汽车防盗模块连接，诊断仪的功能是建立转发器，防盗模块，发动机控制器的联系，将这三个部件匹配学习，从而使能防盗系统正常工作；同时诊断仪也可以对匹配学习结果进行测试，并将结果显示在诊断议的屏幕上。

图3所示为本实用新型实施方式的CAN总线的驱动电路，包括CAN信号收发器U3，其待机模式控制输入(STB)端口，发送数据输入(TXD)端口，接收数据输出/从总线读出数据(RXD)端口与微处理器MCU连接，进行数据和命令的通讯传输；其CAN_H和CAN_L端分别跟汽车CAN总线的高速CAN总线CAN_HI和低速CAN总线CAN_L0连接。防盗控制模块通过这个驱动电路获取诊断信号。CAN_H和CAN_L端之间并联有CAN总线的共扼滤波电感L，用来滤除总线上微弱电压的扰动；防过压的二极管U，用来防止电压过大。

本实用新型的防盗控制模块通过上述结构将无线采集到的防盗控制数据，经微处理器MCU处理后，通过CAN总线的驱动电路同汽车CAN总线相连，通过汽车CAN总线传输防盗控制信号到发动机点火系统，从而控制发动机的运作。本实用新型的CAN数据的传输符合BOSSCAN2.0B规范的要求，传输的波特率为500K。