[实用新型]柴油机车发动机油箱加热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机燃油加热器，特别是利用柴油发动机循环水的余热加热油箱内柴油的柴油机车发动机油箱加热器。

背景技术

在我国北方地区的冬季随着气温降低到零度以下时，柴油车在使用“0”号柴油时即开始析出蜡状物，变稠无法使用，要换成相应负标号的柴油，负标号越高价格也越贵，增加了使用成本，中国实用新型专利00235391.1公开了一种“柴油机动车热水式柴油加温器”，利用发动机热水和排气管加热器再次加热热水用来加热油箱的柴油，可在寒冷的冬季也能使用“0”号低标号柴油，降低了成本，起到了较好的效果，但结构和安装也较为复杂。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种利用柴油发动机循环水的余热加热油箱内柴油的装置、且结构更为简单、成本更低、安装更加方便、经济实用的柴油车油箱加热器。

本实用新型是采用以下结构解决上述技术问题的：包括连接柴油发动机循环冷却水的进水管、回水管，其特征在于所述进水管、回水管之间设有可置于油箱中的筒形油箱加热器，该油箱加热器内设有进油管，该进油管自上部穿过油箱加热器直到加热器下部，并且进油管进油口设于加热器下部，进油管上部与发动机吸油管相连接。

上述的进油管的进油口处最好设有过滤器。

上述的进油管最好为双层结构，即进油管外层为一大于发动机吸油管管径的腔体，内层为与发动机吸油管相同管径的管体，并且所述内层管口高于腔体管口。

上述的进油管管口也可设于加热器下部的底面，也可设于侧面。

与现有技术相比，本实用新型不仅能解决柴油发动机在寒冷地区的冬季使用较便宜的“0”号柴油的问题，并且结构更为简单、安装方便，成本较低。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图。

图2为本实用新型实施例2的结构示意图。

图3为本实用新型实施例3的结构示意图。

图4为本实用新型实施例4的结构示意图。

图中：1是加热器，2是进水管，3是进油管，4是加热器底，5是进油口，6是法兰，7是回水管，8是过滤器，9是进油管双层腔体。

具体实施方式

实施例1：参照图1，为本实用新型实施例1的结构示意图，包括连接柴油发动机循环冷却水的进水管2、回水管7，在所述进水管2、回水管7之间设有可置于油箱中的筒形油箱加热器1，该油箱加热器1内设有进油管3，该进油管自上部穿过油箱加热器直到加热器下部，并且进油管进油口5设于加热器下部底面，进油管3的进油口5处设有过滤器8，所述过滤器8为一上、下凸起的鼓状。使用时在发动机油箱上商开一个与加热器筒体外径相仿的孔，将加热器从所述孔将入油箱内并用法兰6固定，再把进水管2和回水管7与柴油发动机循环水系统连接，进油管3上端与发动机吸油管连接即可。

实施例2：参照图2，为本实用新型实施例2的结构示意图，与实施例1相比，本实施例中的进油管3为双层结构，即进油管3外层为一大于发动机吸油管管径的腔体9，内层为与发动机吸油管相同管径的管体，并且所述内层管口高于腔体管口。

实施例3：参照图3，为本实用新型实施例3的结构示意图，与实施例2相比，本实施例中所述过滤器8为一柱形。

实施例4：参照图4，为本实用新型实施例4的结构示意图，与实施例3相比，本实施例中所述进油口5设于加热器1下部的侧面。