[实用新型]一种非机动车悬停架

说明书

技术领域

本实用新型属于支架技术领域，具体涉及供自行车、电动车停放的支架领域。

背景技术

本申请是在申请人于2006年3月29日申请的申请号为200610066070.2的“一种非机动车悬停架”的基础上进行的申请，该申请已经由国家知识产权局于2006年9月6日公开、公开号为CN1827452。

随着城市人口的增加、土地的减少，城市可有效利用的地在越来越小。有些城市为解决机动车占位问题而耗用巨资建立立体停车库、地下停车库，但对非机动车占用问题除现有的平面停车架及低倾斜度停车架外，没有更有效的节约地面、充分利用空间且又低成本的停车技术。例如1994年7月20日中国专利局公告的公告号为CN2172246Y的“一种自行车停车架”虽然采用了带倾斜度的方案，但由于前后轮是嵌入槽形支架中、在使用过程中易造成自行车的存放不稳定，因此只能用于低倾斜角度的停车架。1996年8月28日中国专利局公告的公告号为CN2233874Y的“斜置式自行车停车槽轨”虽然在倾斜度上可以达到65度，但由于其槽轨是由直线槽轨和弧形槽轨构成，因此必须借助自行车自带的支撑架固定后轮，在实施中只能适用于轻型自行车且不能使自行车的水平面占地面积最小。1998年9月9日中国专利局公告的公告号为CN2290524Y的“半挂式自行车存放架”虽然使自行车前轮固定，但由于该方案是从自行车仓储运输技术中的全悬空技术改革而来并不适合大众消费者使用、且后轮依然要依靠自行车自带支撑架稳定。1998年3月11日中国专利局公告的公告号为CN2275984Y的“旋转式自行车停放架”，虽然解决了自行车的占地面积、但由于自行车在停车道上仍然是水平放置、增加了制作的成本。1994年5月18日中国专利局公告的公告号为CN2165065Y的“自行车存放装置”其倾斜面最高只能为55度也不利于节约占地面积，且相邻两车之间的间隔必须高于28CM。以上用于公共场合的自行车停放技术的共同缺陷是缺乏整体上结构美观性，在使用过程中不能起到美化城市的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决非机动车对地面的过度占用问题，通过突破人们平面存放车辆的惯性思维，采取垂直或高度倾斜方法存放更多的非机动车，同时通过立体支撑框架的结构上的造型促使本实用新型产品具有结构上的美观性，起到美化城市的作用。这一目的是这样实现的。

本实用新型在自行车停放架的通用技术特征即由支撑框架、前轮固定架、后轮固定架构成，若干前轮固定架并排高低错位固定在支撑框架上，车把由固定钩钩住，支撑框架固定在地面等基础面上，设置由至少2个平面几何图形组成的一层或多层立体支撑框架，立体支撑框架上有至少一个与水平面呈90度、70度或一个>65度但≤90度的角度的悬停面，前轮固定架由前轮圈固定夹、连接杆、车把固定钩构成，车把固定钩是1根或2根带环形钩的横杆或弹簧绳或弹力绳，后轮固定架由后轮圈固定夹、抵坡构成，悬停面顶端有前轮固定架、底端有后轮固定架，悬停面与立体支撑框架的斜面架固定连接。

本实用新型前轮圈固定夹是由2片梯形面或不规则四边形面构成的倒U形槽；连接前轮圈固定夹的2片梯形面或不规则四边形的连接横杆的长度为3.5CM—5.5CM或大于外轮胎宽度的2MM-5MM；2片梯形面的上底紧贴悬停面平行固定，2片梯形面下底构成的斜面与2片梯形面上底构成的斜面也即悬停面的距离≥5CM但≤30CM或是一个少于轮圈半径2CM-5CM的数值；2片不规则四边形构成的倒U形槽的一侧壁紧贴悬停面固定、槽底最宽处也即连接前轮圈固定夹的2片不规则四边形的连接横杆与悬停面的垂直距离少于轮圈半径的2CM-5CM；前轮圈固定夹上端有1根或2根连接杆与车把固定钩相连接，连接杆的长度与前轮圈固定夹的高度的总和为70CM-110CM或是1个大于轮胎直径但小于车把高度的数值；倒U形槽槽底镂空。