[实用新型]发动机排气管密封结构

说明书

技术领域：本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机排气管密封结构。

背景技术：发动机功率的不断强化，发动机整机密封性能的进一步提高，越来越暴露出发动机对排气密封性的要求，尤其是大功率发动机，还有一个问题是由于密封不好而存在排气管漏油现象，存在着火险隐患。国内外对发动机排气密封性能的研究进行了很多，无非是减少漏气源，采用新材料、新工艺。采用整体铸造排气管，可以有效地减少漏气源，对一些缸径小、缸数少的发动机效果很好，对大缸径、缸数多、功率大的发动机效果很差，主要带来的问题是整体铸造的排气管高温后线膨胀较大，靠自身很难抵消膨胀量，膨胀会将整个排气系统带来附加的力，影响可靠性，所以整体排气管在大功率柴油机上很少采用。

目前，大功率发动机排气管采用最多的是一缸一段铸造或两缸、三缸一段，段与段之间是靠插接方式来联结与密封，这种排气管好处是可以有效地消除排气管高温后的热膨胀量，同时插接处的配合间隙不能选的很小，故存在大量漏气现象(低速时更为严重)，再加上大功率发动机缸数较多，插接处多而导致排气泄漏多，对动力舱造成很大污染，尤其是高紧凑的军用车辆，对排气的密封性要求越来越高。在大功率发动机领域有很多人做过排气密封性的研究，一种是装配时在插接处涂特殊材料，在材料常温或高温固化后对插接处进行密封，但材料的成本较高，在排气管从高温到低温反复热胀冷缩，在体膨胀和线膨胀不断变化情况下密封材料会松动掉落，在使用中另一个问题是这种材料对排气管排出的油不能较好地密封。况且此种工艺对排气管插接处的间隙要求高，间隙太小涂密封材料后装配困难，间隙太大容易漏气，目前这些研究不同的研究人员做了大量的研究，但最终没有形成一套较好的经济的密封方案。

实用新型内容：本实用新型的目的正是为了解决现有技术的不足，而提出一种发动机排气管密封结构。

本发明的技术方案是，一种发动机排气管密封结构，包括管端、管段和过渡管，管端、管段和过渡管之间是靠插接方式来联结，在插接的两段排气管的内管段上开一个环槽，槽内装入两片有径向弹力的密封环密封环。

本实用新型的有益效果：本实用新型将传统的一缸一段排气管改为三缸一段，在结构上进行具体优化，可以极大地减少排气泄漏，对整车动力舱环境有较大的改善。

附图说明：本发明共有3幅附图，其中图2为本发明的最佳实施例，亦可做说明书摘要的附图。

图1、为本实用新型现有技术结构示意图；

图2、为本实用新型结构示意图；

图3、为本实用新型密封结构局部放大示意图。

具体实施方式：下面结合附图对本实用新型的最佳实施例做进一步描述。

如图1所示，现有的排气管由管端1、管段2和过渡管4组成。管端、管段和过渡管之间是靠插接方式来联结与密封的。

如图2、3所示，本实用新型排气管，包括管端1、管段2和过渡管4，管端1、管段2和过渡管4之间是靠插接方式来联结，在插接的两段排气管的内管段上开一个环槽，槽内装入两片有径向弹力的密封环密封环3，通过密封环3密封。在排气管安装时用专用工装将内插段装入外插段，密封环3由于径向弹力而张开，实现对高温气体和油的密封。

在采用新的密封结构后，新设计的密封性排气管可以极大地减少排气泄漏，对整车动力舱环境有较大的改善，在某新型柴油机上应用效果很好，发动机在起动时没有丝毫泄漏，在随发动机进行500h的考核过程中，排气管没有漏气、漏油现象。

安装与调整过程：同发动机活塞环的安装，用专用工具将活塞环张开一定开度，装入密封槽内，两环开口错开180°，将外插管与内插管对好，直接推入，由外插管倒角导向将密封环3压缩至需要位置，即完成组合。