[实用新型]汽车发动机润滑油回油结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机润滑系统，更具体地说是发动机润滑油回油结构

背景技术

润滑系统是为向发动机相对运动部分提供循环的润滑油，从而减少摩擦副的阻力和清洗、冷却摩擦副，使其顺利工作。发动机润滑油是存放在发动机下部油底壳的中，发动机旋转时，带动机油泵转子运动，使机油泵从油底壳中吸油，并依靠机油泵的产生的压力将润滑油送往各润滑部位，润滑后的油通过各回油道返回油底壳中，并反复循环。

已有技术中，由于结构所限，发动机主油道上的机油泵与发动机缸体连接部位上的完全密封存在很大困难。具体表现在缸体与框架安装定位存在一定的公差范围，缸体和框架的二次装配不可避免地产生了错位间隙，而机油泵O形密封圈的过盈量无法消除此间隙，因此则造成渗油、泄漏。特别是在机油泵与缸体接合处容易积聚高压油，积聚的高压油会使机油泵外围起密封作用的O型密封圈失去密封的效力，更进一步导致发动机润滑油泄漏、渗透，进而使机油油耗增高，同时也污染环境。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种汽车发动机润滑油回油结构，通过这一回油结构的设置，引导积聚的高压油直接回到油底壳中，避免泄漏、降低机油油耗，并保持环境的清洁。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案。

本实用新型汽车发动机润滑油回油结构的特点是自机油泵内壳、机油泵外壳、缸体、框架和密封圈所密封成的积聚高压油的油腔位置起，依次通过位于框架中的框架回油孔和位于油底壳上的油槽，通向油底壳，构成润滑油回油道。

本实用新型的结构特点也在于：

所述油底壳油槽是位于油底壳的端面上的凹槽。

所述框架回油孔是设置在框架中的通孔。

所述框架回油孔为台阶孔。

所述台阶孔处在与油底壳油槽相接的一端为大径孔。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

1、本实用新型润滑油回油道的设置可以有效地引导机油泵与缸体接合处积聚的高压油直接回到油底壳的油槽中，避免因为回油不畅导致的润滑油泄漏、渗透、污染环境，降低润滑油油耗。

2、本实用新型将框架通道设置为台阶孔，能有效框架和油底壳之间涂密封胶时，密封胶对细小回油孔的堵塞。

3、本实用新型对于油底壳的改进结构是通过铸造完成，不需要改变加工方式，对于缸体也只有很少的加工量，基本不增加加工生产费用，节约成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的X位置放大图。

图中标号：1缸体、2机油泵外壳、3机油泵内壳、4框架、5密封圈、6积聚高压油、7油底壳、8框架回油孔、9油底壳油槽。

以下通过具体实施方式，结合附图对本实用新型作进一步说明：

具体实施方式

参见图1，本实施例中自机油泵内壳2、机油泵外壳3、缸体1、框架4和密封圈5所包围密封成的积聚高压油6的油腔位置起，依次通过位于框架中的框架回油孔8和位于油底壳上的油槽9，最后通向油底壳7，构成润滑油回油道。

如图1和图2所示，具体实施中，相应的结构设置也包括：

油底壳油槽9是位于油底壳7的端面上的凹槽，油底壳7连同该凹槽通过铸造的方式完成。

框架回油孔8是设置在框架4中的通孔，该通孔为为台阶孔，并且台阶孔处在与油底壳油槽9相接的一端为大径孔。这种形式可以有效避免装配时对孔的堵塞。加工成台阶孔的原因在于，由于框架4和油底壳7装配时，中间会涂一层密封胶，受装配挤压压力，密封胶会将多于的胶挤往回油孔，造成框架回油孔堵塞；加工成台阶孔后，受涂胶量限制，受挤压多于的胶会填补台阶处，以不致于把框架回油孔8中的小孔给堵塞，从而保障框架回油孔8的通畅。

本实施例中回油道的设置既考虑了加工工艺性，又积极配合了装配工艺性。

如图中箭头所示，机油泵与缸体接合处的积聚高压油6可以通过增加设置的回油道顺利回流到油底壳7中。