[实用新型]一种新型汽车空调系统的风门控制装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车空调技术领域，具体涉及一种新型汽车空调系统的风门控制装置。

背景技术

目前，较低配置的汽车空调控制盒对HVAC(供暖、通风和空气调节)总成上的风门驱动方式以拉丝驱动较为常见，其成本也较低。所谓拉丝驱动是指空调控制盒上的旋钮与控制盒背面的齿轮机构钢性同轴连接，用于驱动HVAC风门的硬拉丝一端连接到控制盒齿轮机构上，一端连接到风门或者风门拨盘机构上，当转动旋钮时，控制盒上的齿轮机构带动拉丝运动，拉丝带动风门旋转，从而达到调节风门角度的目的。

目前国内普遍采用的是旋转式风门，由于风向始终是从出风口内侧向指向出风口外侧，就会产生一个向外的推力。当空调运行而风门处于关闭状态时，就需要在空调鼓风机工作的情况下打开风门，风门需绕着转动轴向出风口内侧旋转，在此转动过程中风门必须克服风流产生的推力才能打开出风口，而这个推力就会通过风门操纵机构传递给拉丝，通过拉丝再传递给旋钮，最终导致旋钮转动时扭矩增大，使操作者产生不舒适及不便操纵的感觉。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型汽车空调系统的风门控制装置，以达到降低开启风门的阻力，提高操作舒适性的目的。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种汽车空调系统的风门控制装置，包括旋钮、控制盒和拉丝，本装置还包括由拉丝驱动的传动机构和导向装置，板状的风门与导向装置为滑动配合，所述的传动机构驱动风门沿导向装置限定的方向运动。

由上述技术方案可知，由于本实用新型将旋转式风门改变为滑动式风门，从而将转动式风门启闭时需要克服风流推力的问题转变为滑动式风门启闭时所克服的摩擦力，而在同等条件下，滑动式风门的驱动力远小于旋转式风门的驱动力，由此采用滑动式风门后旋钮的扭矩会显著减小，从而有效地改善了旋钮的操作感。

附图说明

图1是本实用新型的系统结构示意图；

图2是拉丝拨盘机构的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种新型汽车空调系统的风门控制装置，包括旋钮、控制盒和拉丝9，本装置还包括由拉丝9驱动的传动机构和导向装置，板状的风门4与导向装置为滑动配合，所述的传动机构驱动风门4沿导向装置限定的方向运动。

本实用新型由操纵者转动旋钮，由旋钮带动控制盒，再由控制盒驱动拉丝9，继而拉丝9通过传动机构使风门4沿导向装置限定的方向滑动，从而实现了改变风门4的旋转运动为滑动运动，减小了风门4的驱动力，由此大幅度改善了旋钮的操作感。

所述的传动机构和导向装置有多种实现方式，比如可以采用齿轮及螺旋传动，配合以导轨实现；也可以采用齿轮及曲柄摇杆机构，配合以导槽实现。

作为本实用新型的优选方案，所述的传动机构为拨盘齿轮机构，拉丝9的一端固定在拨盘齿轮8的拨盘中心，拉丝9自拨盘中心向外旋绕并套设在拨盘齿轮8外侧的凹槽上，拉丝9穿过拉丝护套10与另一端的控制盒相连接，拉丝9驱动拨盘齿轮8沿顺时针或逆时针方向转动，拨盘齿轮8驱动风门4沿导向装置限定的方向运动，如图1、2所示。

齿轮传动工作可靠且使用寿命长，本实用新型中使用拉丝9驱动拨盘齿轮机构，适合在车体较为狭窄的空间中布置，也便于传动。

作为本实用新型的优选方案，所述的导向装置包括两根平行排列的导轨1，风门4与导轨1为滑动配合，拨盘齿轮8与风门4为滚动配合，如图1所示。

拨盘齿轮机构与风门4为滚动配合，其不但可以是拨盘齿轮机构与风门4直接为滚动配合，也可以是拨盘齿轮机构通过齿轮与风门4实现间接滚动配合，通过这种滚动配合将拨盘齿轮机构的旋转运动转化为风门4的滑动运动，当然拨盘齿轮机构也可以通过曲柄摇杆机构将旋转运动转变为滑动运动。

作为本实用新型的更进一步的优选方案，所述的拨盘齿轮8设置在导轨1限定的运动轨迹的外侧，风门4靠近拨盘齿轮8的一侧伸出在导轨1的外侧，此外侧区域的板面上设置有与导轨1限定方向相同的间隔分布的齿槽，拨盘齿轮8与齿槽配合使风门4沿导轨1限定的方向运动。

由于风门4靠近拨盘齿轮8的一侧伸出在导轨1的外侧，且伸出的一侧的背风面上设有齿槽，故拨盘齿轮8可以直接与风门4实现齿轮齿条配合，即拨盘齿轮8可以直接驱动风门4沿导轨1进行滑动，这种设置方式成本小且部件少，便于实现。

将拨盘齿轮8设置在导轨1限定的运动轨迹的外侧，则当风门4开启后，气流可以无障碍的通过出风口，从而降低了系统能耗。