[实用新型]改进型滑床板及专用复合缓冲偏心套

说明书

技术领域

本实用新型属于道路、铁路或者桥梁的建筑技术领域，具体地说是一种铁路轨道附件中的铁路道岔轨距调节方式的改进。

背景技术

提速滑床板与其上台板相焊接，为固定连接(如图8所示)，基本轨磨耗后无法向内侧调距。为了满足基本轨的轨距调整，曾在一些提速滑床板的内侧台板与基本轨轨肢间预留2mm间隙，设置调整片，当基本轨需向内侧调距时，抽换调整片以配合外侧的轨距块调整，实现基本轨的调距。此方法虽然简单，但现场应用中调整片易锈蚀，更换困难，并且更换时相应的尖轨必须处于扳开状态，因此用调整片在现场调整基本轨轨距操作性不强。

提速道岔因滑床板与岔枕螺栓直接相连，岔枕孔距将滑床板固定在岔枕某一位置，一旦轨距不合适，仅能通过基本轨一侧的轨距块调整轨距，调整范围仅±2mm。此外，在提速道岔中滑床板岔枕螺栓紧固后，用垫板、胶垫及岔枕三者之间形成的摩阻力来平衡横向力，岔枕螺栓的受力状态只单纯受拉，但事实上在紧固扭距不足或板下垫层老化后，垫板螺栓孔壁将与φ30mm岔枕螺栓直接接触，岔枕螺栓将承受横向力，其受力状态由单纯受拉转变为拉弯结合，因此岔枕螺栓的弯曲疲劳断裂是时有发生的。

发明内容

为解决提速滑床板轨距调整困难问题，研究滑床板轨距调整方法，设计了一种具有轨距调整方便，性能优良的复合缓冲偏心套，用于提速铁路道岔改进型滑床板，使其能方便、灵活的配合基本轨进行轨距调整，同时能够改善岔枕螺栓受力状况。

具体地说，提速铁路道岔改进型滑床板，包括底板(7-3)、滑床台板(7-4)、尖轨(7-5)、轨距块(7-6)，尖轨(7-5)位于滑床台板(7-4)上部且滑床台板(7-4)焊在底板(7-3)上，在底板(7-3)下侧面固定有板下胶垫(7-2)，在底板(7-3)一侧装有轨距块(7-6)且两头开有岔枕螺栓孔，其岔枕螺栓孔处安装一个通过旋转或更换复合偏心套规格来左右移动改变滑床板在岔枕上的横向位置的复合缓冲偏心套(7-1)，岔枕螺栓(7-7)安装在复合缓冲偏心套(7-1)内。

上述提速铁路道岔改进型滑床板轨距调整专用复合缓冲偏心套，是由钢套(1)、偏心套(2)、橡胶垫圈(3)三部分构成，钢套(1)硫化在偏心套(2)内，橡胶垫圈(3)硫化在偏心套(2)外环上并位于钢套(1)下。

钢套(1)内径为阶梯形结构，外轮廓为椭圆；偏心套(2)中安装岔枕螺栓的孔中心与其外轮廓椭圆中心相偏离，偏心套的外轮廓椭圆与垫板的岔枕孔相配合。

本实用新型优点是：复合缓冲偏心套和轨距块组成的二级调整轨距方式，增强了滑床板部分基本轨轨距调节能力。此外，复合缓冲偏心套中的钢套内径设计为阶梯形结构，上部不与岔枕螺栓接触，降低了横向力的作用点高度，岔枕螺栓的受力状态得到明显改善，提高了岔枕螺栓抗弯强度，而且椭圆型的复合缓冲偏心套与底板螺栓孔相配和，同时具有防转功能。

附图说明

图1为本实用新型中复合偏心套工作原理图。

图2为本实用新型中复合偏心套结构示意图。

图3为复合缓冲偏心套中钢套结构示意图(剖视)。

图4为复合缓冲偏心套中钢套结构示意图(俯视)。

图5为复合缓冲偏心套中偏心套结构示意图(剖视)。

图6为复合缓冲偏心套中偏心套结构示意图(俯视)。

图7为复合缓冲偏心套安装在滑床板示意图。

图7中图号说明：7-1--复合缓冲偏心套；7-2--板下胶垫；7-3-底板。

图8为现有提速道岔用滑床板结构示意图。

图8中图号说明：8-1-板下胶垫；8-2-轨距块；8-3-基本轨；8-4-导铁；8-5-销钉；8-6-尖轨；8-7-弹片；8-8-滑床台板；8-9-岔枕螺栓；8-10-底板。

具体实施方式

在滑床板岔枕螺栓孔处设计复合缓冲偏心套，通过旋转或更换复合缓冲偏心套规格来左右移动改变滑床板在岔枕上的横向位置，从而可由轨距块和复合缓冲偏心套组成的二级调距方式来调整轨距。此外，复合缓冲偏心套中的钢套内径设计为阶梯形结构，上部不与岔枕螺栓接触，降低了横向力的作用点高度，岔枕螺栓的受力状态得到明显改善，提高了岔枕螺栓抗弯强度。而且椭圆型的复合缓冲偏心套与底板螺栓孔相配和，同时具有防转功能，原理见图1。

实现本实用新型调整方法的复合缓冲偏心套由钢套、偏心套、橡胶垫圈三部分构成(见图2)，经过硫化工艺形成一个整体结构。岔枕螺栓被复合缓冲偏心套、板下胶垫柔性包围，缓冲了由垫板传递给岔枕螺栓的横向力，降低了横向力作用点的高度。组成复合缓冲偏心套得各部件包括：