[实用新型]摩托车发动机气缸头盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机上的部件，尤其涉及摩托车发动机气缸头盖。

背景技术

目前，摩托车发动机内部运动件如曲柄连杆机构及活塞在运转时会引起气缸头振动，产生较大的噪声，并通过气缸头盖传递出来。怎样降低发动机的缸头噪声是整个摩托车行业一直都在努力克服的难题。

在分析发动机的缸头噪声中可以发现，将一个手指放在发动机的气缸头盖上，发动机的缸头噪声变小了很多，拿开手指，噪声又立刻变大。这是因手指放上增加了气缸头盖的重量，改变了缸头的振动频率，减小了缸头振动，从而减小了发动机内部运动件的噪声。当用毛巾将发动机的气缸头盖包起来，会发现发动机的缸头噪声变得非常小，有些噪声甚至消失了。这是因为毛巾增加了气缸头盖的厚度，产生了屏蔽的效果，将部份噪声屏蔽在发动机内部。

现在通用的发动机气缸头盖是由铝合金通过压铸成型，气缸头盖的上端封闭，下端敞口，其顶面的壁厚最小，在3-4mm之间，整个气缸头盖的重量大约在400g左右。由于重量较轻、顶面的壁厚较小，因此发动机的缸头噪声主要通过气缸头盖顶面传递出来；气缸头盖的材质选用铝合金，铝合金本身没有吸音作用，也是噪声通过气缸头盖传递的原因之一。另外，铝合金材质本身以及压铸工艺的价格均比较高，会导致气缸头盖的成本增高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效降低缸头噪声的摩托车发动机气缸头盖。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车发动机气缸头盖，包括气缸头盖本体，该气缸头盖本体的上端封闭，下端敞口，其上封闭端为弧面，下敞口端为平面，在气缸头盖本体下端的外边沿设置有支耳，该支耳上开设安装孔，其关键在于：所述气缸头盖本体的重量为900-1100g，气缸头盖本体顶面的壁厚小于或等于侧面的壁厚，且气缸头盖本体顶面的壁厚为7-10mm。

采用以上技术方案，气缸头盖本体的重量由原来的400g左右增加到900-1100g，通过增加气缸头盖的重量，改变了发动机缸头的振动频率，减小了发动机缸头的振动，并能够起到减小发动机内部运动件运转噪声的作用。气缸头盖本体的重量以900-1100g为宜，小于900g，则气缸头盖本体的重量太轻，改变发动机缸头振动频率的效果不明显；大于1100g，则气缸头盖本体的重量太重，使得单位重量功率降低，既不符合现行发动机重量要轻、功率要大的发展趋势，又会造成材料浪费，并增加了生产成本。

气缸头盖本体顶面的壁厚由原来的3-4mm增加到7-10mm，通过增加气缸头盖本体顶面的壁厚，可以产生较好的屏蔽效果，将部分噪声屏蔽在发动机内部，也能够起到降低发动机缸头噪声的作用。气缸头盖本体顶面的壁厚以7-10mm为宜，小于7mm，则厚度太薄，屏蔽效果不明显；大于10mm，则厚度太厚，既容易造成气缸头盖外形增大，影响美观，又容易造成不必要的材料浪费，使得生产成本增加。

上述气缸头盖本体为通过浇铸成型的铸铁件，气缸头盖本体的材质由原来的铝合金改为铸铁，铸铁本身以及浇铸工艺的价格均比铝合金结构低得多，这样大大降低了气缸头盖的制造成本；铸铁本身密度大，具有较好的吸音效果，也能够起到降低发动机缸头噪声的作用。

在上述气缸头盖本体的顶面上设置有加强筋，加强筋一方面起增加气缸头盖强度的作用，另一方面使得气缸头盖的造型更加美观。

有益效果：本实用新型从材质、重量和壁厚等三方面着手来改变气缸头盖的结构，在大大降低气缸头盖生产成本的同时，能有效降低发动机的缸头噪声，解决了整个摩托车行业长期存在的技术难题，具有设计新颖、实施容易、价格低廉等特点，适宜于大规模推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的仰视图。

图2为图1的D-D剖视旋转图，也是实施例1、2、3的结构示意图。

图3为本实用新型实施例4、5、6的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

实施例1，如图1、图2所示，本实用新型中的气缸头盖本体1上端封闭，下端敞口，通过铸铁浇铸成型，重量为900g。气缸头盖本体1的顶面为弧面，顶面的壁厚小于侧面的壁厚，且气缸头盖本体1顶面的壁厚为7mm；在气缸头盖本体1的顶面上一体形成有多条加强筋1a，该加强筋1a一方面起增加气缸头盖强度的作用，另一方面使得气缸头盖的造型更加美观。