[实用新型]一种摩托车正置式前减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车减震器，特别涉及一种摩托车正置式前减震器。

背景技术

摩托车减震器的目的是减缓运动冲击，提高骑乘舒适性和安全性。目前通常的摩托车正置式前减震器结构如图3所示，它包括底筒1、前叉管2和活塞管3，三者相互间形成腔I11、腔II12和腔III13。减震器阻尼力形成的基本原理主要是：当前叉管2相对底筒1向上运动时(复原运动)，油液由腔I11和腔II12通过流通孔10流向腔III13，其中腔II12中的油液通过活塞管3上的阻尼孔9流向腔I11与腔I11中的油液汇流后共同流向腔III13。根据小孔截流原理，在油液通过阻尼孔9时形成减震器的阻尼力，由此减缓运动冲击。前叉管2相对底筒1向下运动时(压缩运动)，液流方向相反，阻尼力产生原理相同。

现有技术的阻尼孔9直接开在活塞管3管壁上并与管壁垂直，只具有油液通过作用而无液流导向作用，腔I11的液流会与腔II12的液流形成相互干扰。具体表现为：高速运动时，腔I11的液流通过活塞管内孔流向腔III13时，高速运动的液流会对活塞管的阻尼孔9及从腔II12通过阻尼孔9流出的液流形成冲击及阻碍作用，同时腔II12流出的油液也会对腔I11流过的油液形成干扰，影响阻尼力的稳定，造成阻尼力大小波动。同时也阻碍了油液流向腔III13，使腔III13得不到油液的及时补充，形成真空。这样的结果会导致前叉管2由复原运动突然向压缩运动转变时出现空程现象(无阻尼力或阻尼力很小，越是高速这种状况越明显)。在前叉管2相对底筒1向下运动时(压缩运动)，腔III13的油液通过活塞管流向腔I11和腔II12(此时单向流通阀5压缩时打开，油液也通过单向流通阀5由腔III13流向腔II12，但不足以补充腔II12的油液，大量油液也需要通过阻尼孔9流向腔II12形成压缩阻尼力)。由于主要液流方向是从腔III13通过活塞管3内孔流向腔I11，而腔II12的油液只能靠前叉管2相对底筒1向下运动时所形成的负压将油液吸入腔中，由于腔III13内有真空，因此腔II12中必然会出现油液吸入不足而产生真空现象，这样的结果会导致前叉管2由压缩运动突然向复原运动转变时出现空程现象(无阻尼力或阻尼力很小，越是高速这种状况越明显)，从而影响减震效果，降低骑乘的舒适性和安全性。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供的一种液流互不干扰、可避免在复原和压缩初期出现空程现象的摩托车正置式前减震器。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种摩托车正置式前减震器，包括底筒、前叉管和活塞管，三者相互间形成腔I、腔II和腔III，在活塞管上设有阻尼孔，阻尼孔将腔I和腔II连通，在阻尼孔内设有导流阀，导流阀伸入腔I且开口竖直向下。

本实用新型由于在活塞管原阻尼孔上设置了一开口向下的导流阀，前叉管复原运动时，腔II的油液通过导流阀的导流转向，与腔I的油液流动方向保持一致而不产生相互干扰和阻碍的现象，使油液顺利的进入腔III，避免了腔III真空的形成而导致复原初期的空程现象，也避免了压缩初期的空程现象，这样更有利于阻尼力的稳定。前叉管压缩运动时，运动的油液会通过导流阀的导向作用和腔II的负压双重作用而流向腔II，这样避免了真空的出现而不会出现复原初期的空程现象。由此可以看出，本实用新型能大大改善减震器的减震效果，提高了摩托车骑乘的舒适性、稳定性和安全性。

附图说明

图1-本实用新型结构示意图；

图2-图1局部放大图；

图3-现有技术结构示意图。

图中箭头表示前叉管复原运动时的液流方向。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。