[实用新型]摩托车后制动器总成

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，涉及一种摩托车后制动器总成。

背景技术

现有的摩托车后制动器总成的结构如图2所示，储油杯1通过低压油管2与后制动主泵3的进油口连接，后制动主泵3固定在车架上，后制动主泵3的出油口朝向后方，并通过高压油管4与后制动分泵5连接。后制动分泵5由螺栓固定在支架7上，该支架7通过连接板8套装在后轮轴上。后制动分泵5上的制动钳位于后制动盘6盘面的两侧，后制动盘6安装在后轮毂上，随后轮毂一起转动。高压油管4按照图2的方式布置，当摩托车行驶时，因后减震器的伸缩导致后叉围绕其回转中心O作上下摆动，而高压油管4则围绕后制动主泵3的出油口旋转，由于后制动主泵3的出油口与后叉回转中心O之间在水平方向上相差长度L＞30mm，所以当后叉围绕其回转中心O上下摆动时，高压油管4与后叉右主管9之间存在相对位移，使得高压油管4表层易磨损，从而影响其使用寿命；若高压油管4布置紧凑，高压油管4在相对位移时可能被拉断，容易产生重大的安全事故；如果将高压油管4布置很长，高压油管4会出现多处折弯，不仅影响了整车的外观，而且还会造成液体在高压油管4内流动不畅，从而影响整个后制动器的性能。

由图2可知，后制动分泵5通常安装在后轮轴中心C的后上方，后制动分泵5的最高点与后轮轴中心C之间的垂直距离D在146mm左右，这样后制动分泵5的最高点与其正上方零部件(如消声器)之间的间距较小，当后叉绕其回转中心O向上提升时，后制动分泵5容易与其正上方的零部件产生干涉，进而造成相关部件发生损伤。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效防止高压油管与后叉右主管之间发生相对位移的摩托车后制动器总成。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车后制动器总成，包括储油杯、后制动主泵、后制动分泵、后制动盘、支架和连接板，其中后制动分泵与支架固定连接，支架通过连接板套装在后轮轴上，储油杯通过低压油管与后制动主泵的进油口连接，其关键在于：所述后制动主泵的出油口朝向前方，与该出油口相接的高压油管向前延伸，在后叉回转中心的上方发生迂回，再沿后叉右主管向后延伸，直至与所述后制动分泵的进口相连接。

采用以上技术方案，当摩托车行驶、因后减震器的伸缩导致后叉围绕其回转中心O作上下摆动时，高压油管的旋转中心由原来的出油口处改为现在的迂回处，由于高压油管的迂回处与后叉回转中心O之间在水平方向上没有长度差(或长度差很小)，因此高压油管与后叉右主管之间几乎没有相对位移，这样高压油管表层不会发生磨损；高压油管即使布置得比较紧凑，也不可能被拉断，从而消除了安全隐患；同时，液体在高压油管内能够畅通流动，有效保障了整个后制动器的性能。

上述后制动分泵安装在后轮轴中心的前上方，后制动分泵的最高点与后轮轴中心之间的垂直距离D为125-135mm。将后制动分泵的安装位置由后轮轴中心的后上方改为前上方，同时将供后制动分泵安装的支架和连接板作适应性修改，使得后制动分泵的最高点在现有技术的基础上下降了至少10mm，从而后制动分泵与其正上方的零部件(如消声器)之间的距离至少增大了10mm，由此解决了后叉向上提升时后制动分泵与其正上方的零部件发生干涉的问题。

为了防止高压油管发生晃动，保障摩托车整车的外观，在上述高压油管上装有管夹，该管夹通过螺钉固定在后叉右主管上。

有益效果：本实用新型能够避免高压油管与后叉右主管之间发生相对位移，有效防止了高压油管的表层发生磨损，保障了其使用寿命；高压油管可以紧凑布置，既节约了材料，又消除了因拉断高压油管而存在的安全隐患。同时，液体在高压油管内能够畅通流动，有效保障了整个后制动器的性能。另外，本实用新型还解决了后叉向上提升时后制动分泵与其正上方的零部件发生干涉的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为背景技术的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：