[实用新型]摩托车后搁脚

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，涉及一种摩托车后搁脚。

背景技术

通用的摩托车后搁脚由第一支撑杆、第二支撑杆、脚蹬、脚蹬安装盒和定位块构成。在第一、二支撑杆的顶部具有安装支耳，第二支撑杆的底端焊接在第一支撑杆的杆身上，第二支撑杆的下端焊接脚蹬安装盒，脚蹬的内端位于脚蹬安装盒中，并通过销子和弹簧与脚蹬安装盒连接，在人工外力及弹簧的作用下，脚蹬能在垂直平面内绕销子转动，具有收折和打开两种状态。当不需要脚蹬时，脚蹬与车身贴靠，处于收折状态：当需要脚蹬时，用手扳动脚蹬，使其绕销子向下旋转90度后与车身垂直，脚蹬处于打开状态，以供搭乘者的脚部搁置其上。定位块安装在脚蹬安装盒内，在收折或打开状态时对脚蹬定位。现有结构的摩托车后搁脚存在以下不足：

1、脚蹬连接不牢固，特别是在使用时间较长后，脚蹬销轴与孔磨损容易发生松动，在摩托车行驶的过程中因振动会产生异响。

2、在长期受力的作用下，脚蹬的外端易向下发生倾斜，使得使用效果变差，搭乘者的舒适感降低。

3、搭乘者的脚跟部分在整车振动的作用下容易伸入后轮中，安全性较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种脚蹬连接牢固、使用效果有保障的摩托车后搁脚。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车后搁脚，包括第一支撑杆、第二支撑杆和脚蹬，在第一、二支撑杆的顶端均设有安装支耳，且第二支撑杆的底端固定在第一支撑杆的杆身上，其关键在于：所述脚蹬位于第一支撑杆的下方，脚蹬的内端通过螺栓与第一支撑杆的底部连接，在螺栓的螺头与脚蹬之间设有处于常压缩状态的弹性体，所述脚蹬由该弹性体顶压在第一支撑杆的端面上，并且脚蹬能在安装螺栓的法向平面内绕螺栓转动。

采用以上技术方案，由于脚蹬采用螺栓与第一支撑杆连接，且脚蹬由弹性体顶压在第一支撑杆的端面上，脚蹬不易发生松动，消除了摩托车行驶过程中因振动而产生的异响，即使在长期受力的状态下，脚蹬的外端也不会发生倾斜，使用效果和乘车舒适性均有保障。弹性体处于常压缩状态，弹性体能够确保脚蹬始终与第一支撑杆的底部紧贴，但又不影响脚蹬在安装螺栓法向平面内绕螺栓旋转。当用手扳动脚蹬旋转到与车身垂直时，脚蹬处于打开状态，可供搭乘者的脚部搁置其上；当不需要脚蹬时，用手扳动脚蹬使之绕螺栓旋转约90度，此时脚蹬与车身贴靠，处于收折状态。并且在弹性体的作用下，脚蹬能够停留在打开状态与收折状态之间的任意角度位置。

在上述弹性体与脚蹬之间以及脚蹬与第一支撑杆之间的螺栓上均套装有垫圈。垫圈能够保障弹性体与脚蹬之间以及脚蹬与第一支撑杆之间保持弹性接触，防止脚蹬绕螺栓旋转时相邻部件之间发生磨损及产生异响。

为了保证弹性体弹力适中且经济耐用，上述弹性体为活套在螺栓上的两圈弹垫。

同样地，上述弹性体也可以为活套在螺栓上的碟形弹簧。

上述第二支撑杆下部的外侧面焊接有挡板，在该挡板上开有减重孔。当脚蹬处于打开状态时，挡板位于搭乘者的脚跟部分与后轮之间，有效防止了搭乘者脚跟伸入后轮中，大大提高了乘车安全性。

在上述第一支撑杆的下端焊接有定位块，该定位块和第二支撑杆分居在第一支撑杆的两侧；所述脚蹬内端的端部倾斜向上形成有限位凸台，在脚蹬绕螺栓转动时，第二支撑杆下端的杆身和定位块分别对限位凸台定位。用手扳动脚蹬从收折状态向打开状态转换，当脚蹬在法向平面内旋转到与车身垂直时，脚蹬的限位凸台正好与第二支撑杆下端的杆身贴靠并由第二支撑杆周向限位，以防止因用力过大而使脚蹬转向过度；用手扳动脚蹬从打开状态向收折状态转换，当脚蹬在法向平面内旋转到与车身贴靠时，脚蹬的限位凸台正好与定位块接触并由该定位块周向限位，也有效防止了脚蹬转向过度，这样脚蹬在收折状态与打开状态之间转换时更加快捷、方便。

有益效果：本实用新型中脚蹬安装牢固，在使用的过程中不会发生松动及外端变形倾斜，有效消除了摩托车行驶过程中因振动而产生的异响，其使用效果和乘车舒适性均有保障，与背景技术相比，使用寿命也大大延长。同时，本实用新型还能防止搭乘者的脚跟伸入后轮中，有效保证了乘车安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图，也是脚蹬处于打开状态时的示意图。

图2为本实用新型脚蹬处于收折状态时的示意图。

图3为图2的A部剖视放大图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：