[实用新型]汽车侧滑门下滚轮臂总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车侧滑门领域，特别涉及一种汽车侧滑门下滚轮臂总成。

背景技术

现有汽车侧滑门的车门铰链设计一般都是由上滚轮臂总成、中滚轮臂总成和下滚轮臂总成组成，三者均在各自的导轨轨道中滑行，其中，上滚轮臂总成一般仅起到对车门左右方向的约束，所以对其结构强度要求不太高；而车门的重量主要是由中滚轮臂和下滚轮臂来承载，特别是下滚轮臂总成，对于承受整个车门重量及保证滑动门在运动过程中的稳定起到非常关键的作用。

请参考参图1，是一种现有技术的汽车侧滑门下滚轮臂总成的结构示意图。该汽车侧滑门下滚轮臂总成100包括下滚轮臂1、导向轮臂2、承力轮3、螺栓4和导向轮5，该导向轮臂2通过该螺栓4与该下滚轮臂1固定连接，该承力轮3通过铆接与下滚轮臂1连接。

上述结构具有缺陷：该导向轮臂2上的导向轮5与承力轮3的高度不在同一个水平位置上，因此在侧滑门开启时由于承力轮3与下导轨的接触，承力轮3和导向轮5之间会产生阻力矩，导致开启侧滑门时用力较大。

发明内容

为了解决现有技术中侧滑门开启时，承力轮和导向轮之间会产生较大阻力矩，导致开启侧滑门时用力较大的缺陷，本实用新型提供一种承力轮和导向轮之间阻力矩较小且侧滑门在开启时省力、保证侧滑门灵活开启的侧滑门下滚轮臂总成。

本实用新型解决现有技术问题，所采用的技术方案是提供一种汽车侧滑门下滚轮臂总成，其包括下滚轮臂、导向轮臂、承力轮和导向轮，该导向轮与该导向轮臂连接，该承力轮与该下滚轮臂连接，该导向轮臂与该下滚轮臂连接，该导向轮臂位于该下滚轮臂之上。

本实用新型汽车侧滑门下滚轮臂总成的进一步改进是：包括螺栓，该螺栓固定连接该导向轮臂和该下滚轮臂。

本实用新型汽车侧滑门下滚轮臂总成的进一步改进是：该导向轮位于该承力轮的正上方。

本实用新型汽车侧滑门下滚轮臂总成的进一步改进是：该导向轮是塑料材质。

本实用新型汽车侧滑门下滚轮臂总成的进一步改进是：在该导向轮臂和该下滚轮臂之间的连接位置处，该下滚轮臂上具有凸起的加强筋。

相较于现有技术，本实用新型汽车侧滑门下滚轮臂总成中的导向轮位于承力轮的正上方，理论上导向轮与承力轮之间产生的阻力矩为零，使得侧滑门在滑动起始阶段的阻力矩可以大大减少，从而达到不增加另外的成本就可以让侧滑门在开启时省力、保证侧滑门开启运动平顺。另外由于将导向轮臂与下滚轮臂的搭接由原来的导向轮臂在下滚轮臂的下面，改为导向轮臂在下滚轮臂的上面，汽车侧滑门运动中导向轮的上端不易因外力导致向下，从而保证侧滑门在开启受力时和运动过程中不易脱落。

附图说明

图1是一种现有技术的汽车侧滑门下滚轮臂总成的结构示意图；

图2是本实用新型汽车侧滑门下滚轮臂总成的侧面结构示意图；

图3是本发明汽车侧滑门下滚轮臂总成的正面结构示意图。

具体实施方式

请一起参考图2和图3，图2是本实用新型汽车侧滑门下滚轮臂总成的侧面结构示意图；图3是本发明汽车侧滑门下滚轮臂总成的正面结构示意图。该汽车侧滑门下滚轮臂总成200包括下滚轮臂11、导向轮臂12、承力轮13、螺栓14和导向轮15，该导向轮臂12位于该下滚轮臂11之上并通过该螺栓14固定连接，使得该导向轮臂12位于该承力轮13的正上方，该导向轮15可以是塑料材质，通过铆接或类似方式与该导向轮臂12连接。该导向轮臂12与该下滚轮臂11之间也可以通过焊接方式连接。在该导向轮臂12和该下滚轮臂11之间的连接位置处，该下滚轮臂上具有凸起的加强筋110以增加下滚轮臂的强度。

相较于现有技术，本实用新型汽车侧滑门下滚轮臂总成200中的导向轮15位于承力轮13的正上方，理论上导向轮15与承力轮13之间产生的阻力矩为零，使得侧滑门在滑动起始阶段的阻力矩可以大大减少，从而达到不增加另外的成本就可以让侧滑门在开启时省力、保证侧滑门开启运动平顺。另外由于将导向轮臂12与下滚轮臂11的搭接由原来的导向轮臂2在下滚轮臂1的下面，改为导向轮臂12在下滚轮臂11的上面，汽车侧滑门运动中导向轮15的上端不易因外力导致向下，从而保证侧滑门在开启受力时和运动过程中不易脱落。另外，在该导向轮臂12和该下滚轮臂11之间的连接位置处增加凸起的加强筋110，可以增加下滚轮臂11的强度。

本实用新型汽车侧滑门下滚轮臂总成200通过在上汽通用五菱(SGMW)的多种实际量产车型上的验证，能够较好的保证侧滑门的运动开启省力、运动开启平顺。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。