[实用新型]一种筒式液压减震器包塑活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种筒式液压减震器内的重要零部件。具体地说是筒式液压减震器内，结构合理、耐磨性好的包塑活塞

背景技术

目前的减震器大多为液压式。其主体结构包括，工作缸、活塞、导向装置、储油筒等部件。这些部件呈共轴布局。其原理是，来自路面的冲击和震动，通过缸体的传递而使活塞在工作缸内相对于工作缸做往复运动，由设置在活塞上的复原阀和压缩阀来控制工作缸内减震油的流动来实现阻尼减震。而这一共轴设置的结构中，工作缸和活塞间的导向密封面是减震器减震阻尼性和导向稳定性的主要部分。其两者间不能出现空隙。因为，若工作缸和活塞间出现空隙，会导致活塞上下间的减震油渗漏，就会直接影响减震器阻尼减震性能。但工作缸为薄壁长筒形，其制造工艺较差，耐磨层硬度也低，且耐磨层薄。与其它导向密封零部件比较，其机械性能相差悬殊，这使减震器减震的关键部位同时也成为耐磨损的最薄弱部位。因此，人们对如何保护工作缸和活塞间的导向密封面十分重视。在工作缸和活塞间的导向密封面处设置了活塞环。此种活塞环由既耐磨而磨擦系数又极小的聚四氟乙稀材料制作而成。而目前的包塑活塞存在以下缺陷：首先是结构不合理。现有的包塑活塞是在粉末冶金活塞本体1’(图3)的侧面上设一个环形凹槽2’；尔后，在凹槽中缠上聚四氟乙稀条块3’；最后，将活塞连同活塞杆按入工作缸。倚仗工作缸和活塞间的配合将聚四氟乙稀条块压妥、压住。这样的结构，聚四氟乙稀条块极容易因种种原因从活塞本体上移位，甚至脱落。第二，很名显在凹槽中缠聚四氟乙稀条块很麻烦，而将缠上聚四氟乙稀条块的活塞安装到工作缸中更不方便，产品要达到很高精密度也十分困难。专利申请号为，ZL260612.7，名称为“汽车减震器活塞”，“该活塞外圆周的中间段设置有圆周凹台，使活塞外圆周两端形成圆周凸台……圆周凹台中间部位还设有圆周凸棱，圆周凹台与工作缸之间设置有环形聚四氟乙稀带。”从这一部位来说，这一活塞与上述活塞相比多了一个圆周凹台中间的圆周凸棱，其牢固度、其性能比上述活塞改善不了多少。人们寻求更简单、成本更低、精密度更好、更耐用的包塑活塞问世。

发明内容

本实用新型之目的是弥补上述之不足，向社会公开一种结构合理、加工制作方便，减震性能好而有经久耐用的包塑活塞。

本实用新型的设计方案是这样实现的：

一种筒式液压减震器包塑活塞，包括，活塞体、聚四氟乙稀活塞环；其特征在于，所述的活塞体的侧面上设有至少3条环形凹槽；所述的聚四氟乙稀活塞环的一部分嵌入活塞体上所设的环形凹槽中，聚四氟乙稀活塞环的其余部分均匀地高出环形凹槽，并与工作缸相配合。

所述的活塞体上所设的环形凹槽以5条为佳。所述的均匀地高出环形凹槽的聚四氟乙稀活塞环，其高出凹槽厚度为0.2-0.3MM。

本实用新型的优点是：

由于，活塞体的侧上设有至少3条环形凹槽，聚四氟乙稀活塞环的一部分嵌入活塞体上所设的环形凹槽中，所以聚四氟乙稀活塞环与活塞体结合紧密、活塞环不易脱落，使整个活塞经久耐用。

由于，聚四氟乙稀活塞环的其余部分均匀地高出环形凹槽，并与工作缸相配合，所以，整个活塞精密度好，使活塞的减震性能进一部提高。

附图说明

图1为本实用新型实施例活塞体侧面上设置聚四氟乙稀活塞环后示意图；

图2为本实用新型实施例活塞体的侧面上所设环形凹槽示意图；

图3为现有技术之活塞体侧面上设置聚四氟乙稀活塞环后示意图；

图4为现有技术之活塞体侧面上所设环形凹槽示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

一种筒式液压减震器包塑活塞，包括，活塞体1(图1)、聚四氟乙稀活塞环3；其特征在于，所述的活塞体1的侧面上设有5条环形凹槽。活塞体是以粉末冶金为原料，在精心设计的模具中压铸而成。所述的聚四氟乙稀活塞环3是以模具在活塞体上浇注而成。按设计要求，聚四氟乙稀活塞环3的一部分嵌入活塞体1上所设的环形凹槽2中，聚四氟乙稀活塞环3的其余部分均匀地高出环形凹槽2，其高出厚度为0.25MM，并与工作缸相配合。

本实用新型活塞，以模具完成制作，比现有技术活塞要精致，制作方便。将聚四氟乙稀融液浇注至活塞体上，使活塞环与活塞体融为一体，聚四氟乙稀融液进入活塞体侧面上设有环形凹槽中，二者紧密结合，整个活塞经久耐用。模具按设计要求，使活塞环与减震器工作缸配合得当，使减震器减震性能也进一部提高。