[实用新型]带浮动同步器的主副箱双中间轴汽车变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造类，具体是一种带浮动同步器的主副箱双中间轴汽车变速器。

背景技术

目前，重型汽车上使用的双中间轴变速器，其主箱部分带或不带同步器，带同步器都是采用固定结构，与浮动的二轴不相符合，同步器使用寿命不能达到规定要求；不带同步器的，驾驶员在开车过程中，必须踩两脚离合器、期间还须轰一次油门，影响开车舒适性，尤其在豪华大客上基本上不能采用。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构更合理、使用更可靠、能增加使用性能和延长同步器寿命的带浮动同步器的主副箱双中间轴汽车变速器。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种带浮动同步器的主副箱双中间轴汽车变速器，它主要由主箱和副箱组成，变速器主箱上装有一轴、二轴，二轴两侧有对称的中间轴，一轴上装有齿轮，二轴上装有多个齿轮，其特征在于：二轴上的齿轮与二轴空套，轴向定位，可以绕二轴空转，二轴上装有浮动同步器和齿套，分别装在两个齿轮中间，与二轴一起转动；中间轴上装多个齿轮，中间轴上的齿轮与中间轴固定一起转动。一轴、二轴上齿轮与中间轴上齿轮相对啮合互相转动。副箱内装有驱动齿轮、同步器、主减速齿轮、对称两中间轴及齿轮、副箱主轴，副箱内齿轮互相啮合，它们构成了主副箱结构双中间轴汽车变速器。

本实用新型主箱二轴上的浮动同步器为浮动双锥面同步器，由内锥环、中间环、外锥环、浮动同步锁块和齿座齿套组成，中间环与装在齿轮上的浮动接合齿环联接，内锥环和外锥环与装在齿座上的浮动同步锁块联接。

本实用新型汽车变速器操纵方便、燃油经济、传动效率高、使用可靠、传动平稳；二轴上装了浮动双锥面同步器，具有换档力小、寿命长等的特点，降低了驾驶员开车强度、增加了开车的舒适性，同时保障了行驶安全。

附图说明

图1是本实用新型实施例的轴向结构示意图(省去了倒档中间轴总成)。

图2是本实用新型实施例副箱的内部结构示意图。

图3是本实用新型A部位放大图。

具体实施方式

如图1、2所示，一种带浮动同步器的主副箱双中间轴汽车变速器，它主要由主箱、副箱组成，变速器主箱上装有一轴1、二轴3，二轴两侧有对称的中间轴19。一轴上装有齿轮2，与中间轴齿轮15啮合，二轴上装齿轮5、6、8、9、10，与中间轴齿轮16、17、18、中间轴19上连体两齿轮啮合。二轴3上的齿轮与二轴3空套，轴向定位，可以绕二轴3空转，二轴3上装有浮动同步器4、7和齿套与二轴一起转动。中间轴上的齿轮与中间轴固定一起转动。浮动同步器4装在齿轮2和齿轮5中间，浮动同步器7装在齿轮6和齿轮8中间，通过操纵机构使浮动同步器挂档时与齿轮啮合实现齿轮与二轴一起转动，副箱内装有驱动齿轮11、同步器12、主减速齿轮13、对称两中间轴21及齿轮20，副箱主轴14，副箱内驱动齿轮11与齿轮20、主减速齿轮13与中间轴21互相啮合。

如图3所示，本实用新型主箱二轴3上的浮动同步器4、7为浮动双锥面同步器，由内锥环22、中间环23、外锥环25、浮动同步锁块26和齿座齿套27组成，中间环23与装在齿轮上的浮动接合齿环24联接，内锥环22和外锥环25与装在齿座上的浮动同步锁块26联接。

当汽车动力由发动机通过离合器传到一轴1上，再经过与一轴固定联接的齿轮2传到中间轴齿轮15到中间轴19上，并带动中间轴上各档齿轮一起转动，最后带动主轴3上的各档齿轮转动。通过主轴上浮动同步器的左右移动挂档带动主轴旋转，实现各档位输出到副箱驱动齿轮11，驱动齿轮分别带动齿轮20，然后通过中间轴21带动主减速齿轮13转动，同时通过同步器12的左右移动实现高低档换档，通过副箱主轴14实现动力输出。