[实用新型]车载储冷式空调

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种车载空调，尤其是一种可安装在公共汽车上，在停车空闲时自动进行储冷式制冷，再根据需要将储存的冷量释放到车内，它将更少地消耗车上携带的能源。

二、背景技术

随着社会的发展、人民生活水平的提高及交通的需求，汽车的数量越来越多，消耗的能源也多，对于城市交通来说，公共汽车发挥了重要作用。夏季炎热，在公共汽车上都有空调改善车内环境，而同时空调也消耗掉了大量原本用于驱动车辆的能量，使车辆连续行驶距离减少。

三、发明内容

本实用新型的目的是要解决上述现有技术问题，提供一种车载空调，它安装在公共汽车等车辆上，在停车空闲时自动进行储冷式制冷，再根据需要将储存的冷量释放到车内，可以更少地消耗车上携带的能源。

本实用新型车载储冷式空调的目的是这样实现的：在汽车的底部设置一个储冷箱，采用电动压缩式制冷机进行储冷制冷，制冷机可以是内置的也可以是外接的。在每次停车或晚上谷电时接通电源使压缩机进行制冷工作，将得到的冷量储存到储冷箱内备用。在开车过程中打开阀门可将储冷箱内的冷量通过一个循环泵和风扇释放出来。从而在使用中只需开启循环泵和风扇，将消耗相对少量的能量。

本实用新型的有益效果是：每次停车或晚上谷电时可插上电源用电动压缩式制冷机进行储冷式制冷，将冷量储存在汽车底部的储冷箱内备用，在开车过程中将储存的冷量再释放到车厢内，这样使用时可消耗相比直接制冷少量的车载能量，也就更加环保节能，尤其适合用于电动汽车上，在充电的同时进行储冷式制冷。

四、附图说明

图1是本实用新型车载储冷式空调实施例1的工作原理图。

图2是本实用新型实施例2的工作原理图。

对各幅附图中的标号说明如下：

1-汽车；2-换热盘管； 3-风扇；4-阀；5-循环泵；6-储冷箱；7-循环泵；8-阀；9-制冷机；10-蒸发器；11-压缩机；12-冷凝器；13-温度控制器；14-阀；15-循环泵；16-储冷槽。

五、具体实施方式

实施例1  本实施例的车载储冷式空调，其结构可从图1中看到，在汽车1的两侧有一根换热盘管2和风扇3，本空调在汽车1的底部设置一个储冷箱6，换热盘管2一端与储冷箱6连接，另一端串连一个阀4和循环泵5，循环泵5进口端也与储冷箱6连接。

图1中的箭头表示了本实用新型车载储冷式空调内各介质的流程，下面结合图1说明其工作原理：

本实施例的车载储冷式空调采用一个内置的电动压缩式制冷机9进行储冷制冷，图1中为了表达清楚，将制冷机画在汽车外面，实际在汽车内部。该电动压缩式制冷机7内的蒸发器10通过阀8和循环泵7与储冷箱6连通，储冷箱6内有一个温度控制器13。

每次停车或晚上谷电时，可接通电源开启制冷机7进行制冷，将冷量事先储存在储冷箱6内。传热工质流经蒸发器10时吸收储冷箱6中循环进蒸发器10的载冷剂的热量而蒸发，使储冷箱6中载冷剂的温度降低即进行储冷制冷，直到达到温度控制器13的设置温度后停止制冷，即对储冷温度进行控制以免结冻。传热工质的蒸汽从蒸发器10的换热盘管出来后进入压缩机11，由于电力推动压缩机11的压缩做功，成为压力和温度都较高的蒸汽排入冷凝器12散发，传热工质自身变成液态或气液混合物而进入膨胀阀开始下一轮循环。图中箭头表示制冷储冷时各介质的流程。

在开车过程中需要使用空调时，只需打开阀4开启循环泵5和风扇3，将储存在储冷箱6内的冷量再释放出来，这个过程相比电动压缩机制冷来说耗能非常小，也就实现了环保节能，延长了车辆的可行驶距离。本空调特别适合用于电动汽车上，在充电的同时进行储冷式制冷。

实施例2  本实施例的车载储冷式空调，其结构与工作原理可从图2中看到，它与实施例1不同的是：采用一个外接的电动压缩式制冷机9进行储冷制冷，该电动压缩式制冷机7本身就进行储冷制冷，内部有一个通过阀8和循环泵7与蒸发器10连通的储冷槽16，储冷槽16内有一个温度控制器13。从制冷机储冷槽16接出的阀14和循环泵15与储冷箱6为可方便拆卸安装的连接。

平时，可接通电源开启制冷机7进行制冷，将冷量事先储存在储冷槽16内。在每次汽车开回需要补充冷量时，可以手动将储冷箱6与储冷槽16通过阀14和循环泵15连通，将储存的冷量输送到储冷箱6内。本实施例的汽车不直接制冷，只需将冷量转移进储冷箱6，能以更快的速度使储冷箱6内得到所需的冷量，且更少地占据车内空间。