[实用新型]电动车控制器控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车控制器控制电路，尤其涉及一种滑板车控制器电路。

背景技术

随着社会经济的飞速发展，人们对电动车、滑板车的功能要求也越来越高，滑板车的问世，满足了人们代步的欲望。现有的滑板车控制器，未采用微处理器进行控制，其存在的主要问题如下：

1.由驾驶者用手在车把上按压开关，实现对滑板车的控制，它使车从静止状态启动，滑板车要克服极大的静态阻力，并耗用极大的静态电流，这样的滑板车需配用大容量的电瓶和大功率的电机才能工作，电瓶的使用寿命也缩短，产品的制造成本很高。

2.由于现有的滑板车控制器没有负载状态实效检测及相应的保护电路，所以这种控制器不能很好地控制电机的转速，若使用者未站在滑板车上就按压操纵开关，由于滑板车的轻载快速启动极易造成飞车现象。

3.目前市场上主流滑板车控制器，功耗及待机电流都很大，待机电流达到100多毫安，这就无形中浪费能源，缩短电池的使用寿命。

4.对故障不能快速、有效的排除，从而对使用和维护都增加了工作量，从而导致维修成本很高。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种待机电流小、安全性高的电动车控制器控制电路。

本实用新型解决其技术问题是采取以下方案来实现的：

本实用新型包括：一个用于给整个控制器提供电能的电池组、一个微处理器、一个电机、一个功率场效应管、一个用于驱动功率场效应管工作的驱动电路、一个用于给微处理器提供稳定工作电压的工作电源电路，一个限流电路，限流电路接在电机与微处理器之间，电源、电机、场效应管顺次连接，工作电源电路与电源连接，并输出一个稳定的+5V直流电压，作为微处理器正常运行的工作电压，驱动电路分别与微处理器和场效应管相连，由微处理器来控制驱动功率场效应管的导通，从而控制整个回路导通。

其技术方案中还包括一个继电器粘连保护电路，其连接方式是：微处理器的I/O口1脚与电阻R2的一端相连，电阻R2的另一端与电阻R23的一端相连，电阻R23的另一端与电阻R9的一端和三极管T5的b极相连，三极管T5的e极和电阻R9的另一端分别接地，三极管T5的c极接继电器的线圈，线圈的另一端与电池组的正极相连，继电器的常开触点串联在电池组和电机之间，二极管D7与继电器线圈并联。

其技术方案还可以包括一个待机电流省电电路，其连接方式是：电阻R37的一端与二极管D8的阳极、微处理器I/O口18脚相连，电阻R37的另一端与三极管T6的b极相连，三极管T6的e极接地，二极管D8的阴极接电阻R32、电阻R35的一端，电阻R35的另一端与电阻R36的一端、三极管T7的b极相连，电阻R36的另一端、三极管T7的e极分别接地，电阻R32的另一端接电容C18的负极，电容C18的正极、三极管T9的e极、电阻R33的一端分别接继电器线圈端，电阻R33的另一端、三极管T9的b极接电阻R34的一端，电阻R34的另一端接三极管T7的c极，三极管T9的c极接工作电源电路中的电阻R21的一端.

本实用新型通过使用带有A/D转换功能的嵌入式控制器作为主控芯片，对电路中各项参数的设定，能够实现精确检测控制器输出在电机上的电流，从而实现对电机电流的限制，实现对继电器粘连的保护，进入省电模式后可以延长电池的使用寿命。

本实用新型与现有技术相比具有显著的优点和有益效果，具体体现在以下几个方面：

1.由于本实用新型设置了各种失效检测与保护电路，从而避免了因机械或者电气故障产生的飞车现象，避免了人身伤害，实现了对电动机的有效控制，并且更好地保护了电。；

2.本实用新型中，转把归零后，继电器2分钟之后断开，整个电路处于省电模式，待机电流不到1毫安，延长了电池的使用寿命。

3.可以对电气故障进行自我诊断，这样就很好地解决了目前排除故障速度慢的问题。

4.故障率低，且调试修改相对来说比较容易。

附图说明

图1为本实用新型原理框图；

图2为本实用新型电路原理图；

具体实施方式

以下结合附图中所给出的具体电路来对技术方案进行详述。

参见图1、2所示