[实用新型]车辆复合弹簧均衡悬架装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮式车辆的悬架装置，特别是一种能够实现均衡减振的新型悬架装置。

背景技术

在现有的汽车悬架结构中，有很多采用螺旋弹簧悬架；也有一些汽车采用油气悬架。螺旋弹簧具有结构简单的优点，但普通的螺旋弹簧在载荷变化时，出现自振频率随载荷增加而降低和车身高度发生显著变化的缺点。油气弹簧具有高度可控的优点，但具有过强的非线性(自振频率随载荷增加而增加)。线性的螺旋弹簧与过强非线性的油气弹簧组合成复合弹簧，共同承载，不同性质的弹簧特性互相弥补构成自振频率不随载荷变化的理想特性。通常四轮汽车的纯油气弹簧悬架不可能将前后的油气弹簧连通起来构成均衡悬架，因为这种结构不能抵抗车身的纵倾。

发明内容

本实用新型的目的在于提出一种新型的车辆复合弹簧均衡悬架装置，以克服现有的汽车悬架结构存在的缺陷，更好的改善汽车的减振性能。

本实用新型车辆复合弹簧均衡悬架装置，包括设置在各个车轮轴上与车身相铰连的导向臂、储能器、螺旋弹簧和油气弹簧，特点是在所述的各导向臂上分别设置一套由所述的螺旋弹簧和油气弹簧构成的复合弹簧支撑连结于车身上；同侧前、后车轮导向臂上的油气弹簧的油缸通过管路相连通，并在该管路上连接一所述的储能器。

所述的每套复合弹簧，是在其油气弹簧的底部固结一下托盘，其螺旋弹簧座置在该下托盘上，螺旋弹簧的上端与上托盘相连接，上托盘通过橡胶垫块将油气弹簧的活塞杆与车身构成挠性连接。

在所述连通同侧前、后车轮导向臂上的油气弹簧油缸的管路上还连接一高度控制系统，该高度控制系统由油箱、与油箱相连通的油泵、与油泵相连通的高度控制阀组成。

这种复合弹簧悬架系统，其每一车轮都装有一个复合弹簧组件，线性的螺旋弹簧悬架具有随载荷增加而自振频率显著下降的缺点。而非线性过强的油气弹簧悬架随载荷增加而自振频率显著增加的缺点。螺旋弹簧与油气弹簧的共同承载并适当选择其刚度参数，可以弥补各自的缺点，保证悬架系统获得自振频率不随载荷变化而改变的理想特性。由于同侧前、后轮的油气弹簧通过管路连通，并共用一个储能器；与各轮独立的螺旋弹簧一起构成前后均衡受力的均衡悬架系统。这种螺旋弹簧与油气弹簧复合的均衡悬架系统，在不平路面上行驶时具有改善平顺性的明显优点：当某一轮悬架受扰变形时，由于前后减震油缸连通油液串动而减小冲击载荷；又因前后油气弹簧压力平衡，承受的载荷相同，因而减小俯仰扰动力矩，改善汽车的减振性能。

由于左、右两侧的油气弹簧设有高度控制系统，既可控制车身的升降又可控制车身的侧倾。

附图说明

图1是本实用新型车辆复合弹簧均衡悬架装置的机构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型结构作进一步详细说明。

参照图1，一种车辆复合弹簧均衡悬架装置，包括设置在各个车轮轴上与车身相铰连的导向臂12、储能器3、螺旋弹簧1和油气弹簧2，在所述的各导向臂12上分别设置一套由所述的螺旋弹簧1和油气弹簧2构成的复合弹簧支撑连结于车身上；同侧前、后车轮导向臂上的油气弹簧2的油缸通过管路4相连通，并在该管路4上连接一所述的储能器3。

所述的每套复合弹簧，是在其油气弹簧2的底部固结一下托盘9，其螺旋弹簧1座置在该下托盘9上，螺旋弹簧1的上端与上托盘10相连接，上托盘10通过橡胶垫块11将油气弹簧2的活塞杆与车身构成挠性连接。

在所述连通同侧前、后车轮导向臂上的油气弹簧2油缸的管路4上还连接一高度控制系统，该高度控制系统由油箱8、与油箱8相连通的油泵6、与油泵6相连通的高度控制阀5组成。图中7为连接在控制阀5与油箱8间的回油管路。

设置在左、右两侧油气弹簧的高度控制系统，它可以是两个独立的高度控制阀，也可以是一个高度控制阀加两个独立操纵左右升降的开关阀，和共用的由油泵、油箱构成的供油系统，以便既可控制车身的升降又可控制车身的侧倾。