[实用新型]双单向阀连接式油气悬挂系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种提高车辆行驶平顺性和操纵稳定性的新型连接方式的油气悬挂系统，特别适用于大型特种车辆的使用。

背景技术

目前，油气悬挂系统的连接方式主要分为两类：非独立式油气悬挂系统连接方式和连通式油气悬挂系统连接方式。连通式油气悬挂系统的刚度转移特性对提高车辆行驶的平顺性是非常有利的，但对于车辆的转向性能是不利的，在车辆转弯过程中，该连接方式的车身稳态侧倾角要比非独立式油气悬挂系统的大。然而，非独立式油气悬挂系统虽然对提高车辆操纵稳定性有利，但对车辆的行驶平顺性是不利的。本专利是在综合两者优点的前提下所提出的一种新型油气悬挂系统。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种提高特种车辆的行驶平顺性和操纵稳定性的双单向阀连接式油气悬挂系统。

本实用新型的上述目的是这样实现的，结合附图说明如下：

一种双单向阀连接式油气悬挂系统由单向阀、悬挂油缸和蓄能器组成，用油管将一个低压单向阀III3和高压单向阀V5组成的单向阀组连接在左悬挂油缸的大腔1和右悬挂油缸的小腔10之间；再用油管将另一个低压单向阀IV4和高压单向阀VI6组成的单向阀组连接在左悬挂油缸的小腔2和右悬挂油缸的大腔9之间；蓄能器I7和蓄能器II8分别通过三通管接头与其一侧的悬挂油缸的小腔和另一侧的单向阀组连通。

所说的高压单向阀V5和高压单向阀VI6的阀口分别指向左悬挂油缸的大腔1和右悬挂油缸的大腔9；低压单向阀III3和低压单向阀IV4的阀口分别背向左悬挂油缸的大腔1和右悬挂油缸的大腔9。

所说的低压单向阀III3和高压单向阀V5并联在左悬挂油缸的大腔1和右悬挂油缸的小腔10之间；低压单向阀IV4和高压单向阀VI6并联在左悬挂油缸的小腔2和右悬挂油缸的大腔9之间。

有益效果：采用上述连接方式后，车辆的行驶平顺性明显得到改善；尤其在行驶转弯时的车身侧倾角明显减小，故车辆操纵稳定性得到显著提高。从而可以大大提高车辆行驶的安全性、可靠性及舒适性。

附图说明

图1连通式油气悬挂系统示意图。

图2非独立式油气悬挂系统示意图。

图3双单向阀连接式油气悬挂系统原理图。

图4转弯过程中两种油气悬挂系统的侧倾角对比曲线。

图5平顺性分析中两种油气悬挂系统的侧倾角对比曲线。

图中：1.左悬挂油缸的大腔 2.左悬挂油缸的小腔 3.低压单向阀III 4.低压单向阀IV5.高压单向阀V 6.高压单向阀VI 7.蓄能器I 8.蓄能器II 9.右悬挂油缸的大腔 10.右悬挂油缸的小腔11、12、13、14、15、16.三通管接头

具体实施方式

下面结合附图所示实施例进一步说明本实用新型的具体内容。

在现有连通式油气悬挂系统连接方式(参阅图1)的基础上，在左悬挂油缸大腔1和右悬挂油缸的小腔10之间的连接管路上，并联一对高压单向阀V5和低压单向阀III3或高压单向阀和低压单向阀组成的阀组。高压单向阀V5和低压单向阀III3通过两个三通管接头11、12并联在一起。蓄能器I7通过一个三通管接头16与右悬挂油缸的小腔10和管接头12连接。高压单向阀V5的安装方法是：高压单向阀IV的阀口指向左悬挂油缸的大腔1，即油液只能从左悬挂油缸的大腔1流向蓄能器I7和右悬挂油缸的小腔10。低压单向阀III3的安装方法为：低压单向阀III3的阀口背向左悬挂油缸的大腔1，即油液只能流向左悬挂油缸的大腔1，而不能从左悬挂油缸的大腔1流向蓄能器I7和右悬挂油缸的小腔10。

在右悬挂油缸大腔9和左悬挂油缸的小腔2之间的连接管路上，并联一对高压单向阀VI6和低压单向阀IV4或高压单向阀和低压单向阀组成的阀组。高压单向阀VI6和低压单向阀IV4通过两个三通管接头13、14并联在一起。蓄能器II8通过一个三通管接头15与左悬挂油缸的小腔2和管接头13连接。高压单向阀VI6的安装方法是：高压单向阀VI6的阀口指向右油气悬挂缸的大腔9，即油液只能从右悬挂油缸的大腔9流向蓄能器II8和左悬挂油缸的小腔2。低压单向阀IV4的安装方法为：低压单向阀IV4的阀口背向右悬挂油缸的大腔9，即油液只能流向右悬挂油缸的大腔9，而不能从右悬挂油缸的大腔9流向蓄能器II8和左悬挂油缸的小腔2。

图3和图4是采用三种连接方式的油气悬挂系统的车辆在转弯过程中，车身侧倾角对比图和平顺性分析中，车身侧倾角的变化情况对比图。从图可以看出新型油气悬挂系统更能提高车辆的行驶平顺性和操纵稳定性。