[实用新型]一种汽车动力转向系统的转向动力缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车动力转向系统的转向动力缸，属于汽车的动力转向系统零部件，具有借助动力转向器的工作油压辅助驱动汽车多桥转向的功能。

背景技术

目前国内常见的中、重型汽车多桥动力转向系统上使用的转向动力缸总成结构有两种：一种是法兰盘螺栓联接结构，由活塞杆、活塞、后盖、缸筒、阀体、球头座、油管等组成。其中缸筒两端的法兰盘、阀体、后盖及球头座为铸铁件，把缸筒两端分别压入到两个法兰盘中，法兰盘与缸筒靠过盈的压入力联接，一端用螺栓将法兰盘、阀体联接在一起，另一端用螺栓将法兰盘、后盖、球头座连接在一起，存在结构复杂、工艺性差、体积大、质量大、密封环节多、可靠性差等问题。另一种是导向座螺纹联接结构，由导向座、活塞杆、活塞、后盖、缸筒等组成。其中后盖与缸筒焊接在一起，导向座与缸筒采用螺纹联接，转向动力缸总成结构简单，但由于采用螺纹联接方式，螺纹容易刮伤导向座上的密封圈，另外螺纹联接容易松动，所以这种结构漏油现象较多。检索到的相关文献如下：

1.转向助力缸申请(专利)号：CN200420011728.6

2.汽车后轮转向机构的液压对中缸  申请(专利)号：CN200520099777.4

另外汽车动力转向动力缸要求很高的安全性和可靠性，这就要求：a)动力缸内、外密封可靠性高，外密封为导向座的橡胶O形圈、活塞杆油封等；内密封为活塞上密封圈、活塞环等；b)工作时摩擦阻力要小，转向动力缸内产生摩擦阻力来自活塞杆与导向座摩擦副和活塞与缸筒摩擦副。国内常见的转向动力缸大多是活塞上设置两道密封圈和一道活塞环，或一道密封圈和两道活塞环，并且活塞上有三道矩形环槽，普遍存在密封接触面积大，摩擦阻力大。导向座内设置两道油封和一道防尘油封，都增大了摩擦阻力，常使转向动力缸工作的启动力超过汽车转向动力缸标准规定的启动力。

发明内容

本实用新型的目的是针对以上情况，开发了双挡圈定位结构的转向动力缸，其缸筒与导向座采用双挡圈定位，结构简单，拆装方便，密封可靠，既能保证油缸的内外密封，又减小了转向动力缸的摩擦阻力，适用于汽车动力转向系统的转向动力缸。

本实用新型的技术方案：本实用新型的汽车动力转向系统的转向动力缸包括缸筒、缸筒上的油口、后盖、活塞杆与活塞，缸筒5后端与后盖8焊接，缸筒5的前端封口采用双挡圈定位导向座的形式：导向座3内孔设计有一道单刃口高压油封13和一道防尘封14，导向座外圆设有一道橡胶O形密封圈12，封口由碟形挡圈1和钢丝挡圈2双挡圈定位导向座。

所述的用于汽车动力转向系统的转向动力缸，活塞11外圆有一道梯形环槽11.1，环槽11.1内是两道三角形活塞环9中间夹一道三角形密封圈10的组合密封。

所述的用于汽车动力转向系统的转向动力缸，活塞与活塞杆采用圆锥面配合：活塞杆6有锥形段6.1，锥形段6.1小端是螺纹段6.2，活塞11中心有孔11.2，孔11.2有一段与活塞杆锥形段6.1匹配的锥形孔11.3，活塞杆通过活塞11中心孔11.2锁紧螺母7在螺纹段6.2上的位置，使活塞杆锥形段6.1与锥形孔11.3接触密封并固定。

本实用新型的优点：

(1)缸筒封口采用双挡圈定位导向座的形式，既能保证油缸的内外密封，又减小了转向动力缸的摩擦阻力，可以很好的满足汽车转向动力缸标准规定的启动力要求。同时又能消除结构的轴向间隙。

(2)活塞与活塞杆采用圆锥面配合，不用密封圈就能起到密封效果。

(3)活塞外圆设计有一道梯形环槽，槽内有两道三角形活塞环中间夹一道三角形密封圈的组合密封，既能起到良好的高压密封作用，又能减小与缸筒的摩擦力，起到活塞与缸筒间的导向密封作用。

本实用新型的积极效果是结构简单紧凑，体积小、重量轻，拆装方便，动力缸工作摩擦阻力小，密封可靠，工艺性好、成本低，可广泛用于汽车动力转向动力缸。

附图说明

图1是本实用新型的动力缸的结构图。

具体实施方式

如图1所示：动力转向动力缸由缸筒5的后端与后盖8焊接在一起并在侧面焊接两个油口4组成缸体，内装活塞11、活塞杆6，缸筒5的前端封口采用双挡圈定位导向座的形式：导向座3内孔设计有一道单刃口高压油封13和一道防尘封14，导向座外圆设有一道橡胶O形密封圈12，封口由碟形挡圈1和钢丝挡圈2双挡圈定位导向座。