[实用新型]汽车驾驶室液压锁机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车驾驶室的液压锁，尤其涉及一种可翻转汽车驾驶室液压锁机构。

背景技术

目前，商用车可翻转驾驶室的液压锁大多采用机械锁紧结构，其结构复杂，成本较高。如名称为《汽车驾驶室液压锁》，专利号为200320107156.7的中国专利就是如此，该专利采用辅助锁块的结构形式，通过辅助锁块在不同的位置控制锁块的开启和锁止状态。

该专利存在的问题在于，必须间接通过对辅助锁块位置的控制，才能实现对锁块开启和锁止状态的控制，结构复杂化，零件数量多，效率较低，成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一种结构简单，零件数量少，成本低，性能好的汽车驾驶室液压锁机构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：汽车驾驶室液压锁机构，包括液压油缸、锁块、弹簧、锁体和锁销，其特征是所述锁体中设置有一个能置入锁销的凹槽，所述液压油缸固定在锁体凹槽的一侧，所述锁块中部铰接在位于锁体凹槽和液压油缸之间的支撑轴上，锁块一端与液压油缸的活塞杆上端面接触，另一端与锁销对应并设有一个能将锁销锁固于锁体凹槽底部的锁紧凹槽，在上述支撑轴上装有可迫使锁块绕轴旋转并使其一端压紧在液压油缸的活塞杆上端面的弹簧。

在锁块中，与锁销对应的一端的锁紧凹槽为圆弧形凹槽，其直径大于锁销直径。

在锁块中，与液压油缸的活塞杆上端面接触的一端的外表面为弧面。

所述锁块为L形杠杆，其中部转角处铰接在支撑轴上，

所述锁体中的凹槽为U形槽。

当与锁销对应的一端锁块中的锁紧凹槽将锁销锁固于锁体凹槽底部时，锁销与锁块中的锁紧凹槽沿支撑轴和锁销中心连线方向存在间隙，该间隙能保证锁块中的锁紧凹槽不受锁销的限制而旋转到离开锁销和锁体凹槽的位置。

本实用新型锁块的一端与油缸保持接触，并传递力，即传力端。锁块的另一端与锁销相对，其上面的锁紧凹槽与锁销基本吻合，用来起到限位的作用，即限位端。当锁块的限位端在锁销上方时，其上的锁紧凹槽与锁体的凹槽一起形成一个接近封闭的圆槽，将锁销封闭在槽内。锁销直径比这个圆槽稍小。锁紧凹槽与锁销基本吻合可使其在限位时受力均匀，不会出现应力集中。

由于锁销直径比锁紧凹槽稍小，当锁销在与其相连的驾驶室重力作用下，落于锁体的凹槽的底部时，锁销就会与锁块的锁紧凹槽之间沿支撑轴和锁销中心连线方向保持一定的间隙。由于此间隙的预留，锁销的限位端可以不受锁销的限制而顺时针旋转到左侧，从而完全留出锁销垂直向上运动的空间，实现锁的开启状态。

同样由于此间隙的预留，锁块的限位端也可以不受锁销的限制而逆时针旋转到锁销的上方，实现锁的关闭状态。

本实用新型只需要通过一个锁块，即可实现锁的开启和关闭两种状态，简化传统液压锁结构，使其性能更为可靠，成本更为低廉。

附图说明

图1是本实用新型的锁关闭状态示意图；

图2是本实用新型的锁开启状态示意图。

图中，1-油缸，2-锁块，3-弹簧，4-锁体，5-锁销，6-支撑轴。

具体实施方式

附图是本实用新型的一种具体实施例。

本实用新型包括小型液压油缸1、锁块2及其弹簧3、锁体4和锁销5。锁体4中设置有一个能置入锁销5的U形凹槽，锁体4采用冲压钢板制成。液压油缸1固定在锁体4中U形凹槽的左侧。锁块2为L形杠杆，由多片冲压钢板铆接而成，其中部转角处铰接在位于锁体U形凹槽和液压油缸1之间的支撑轴6上，在支撑轴6上固定有迫使锁块2绕其逆时针旋转的弹簧3。在锁块2中，与锁销5对应的一端的设置有圆弧形凹槽，其直径大于锁销5直径；与液压油缸1的活塞杆上端面接触的一端的外表面设置为弧面。

当与锁销对应的一端锁块中的锁紧凹槽将锁销锁固于锁体凹槽底部时，锁销与锁块中的锁紧凹槽沿支撑轴和锁销中心连线方向存在间隙，该间隙能保证锁块中的锁紧凹槽不受锁销的限制而旋转到离开锁销和锁体凹槽的位置。

在驾驶室水平状态下，液压油缸1没有油压，锁块2在弹簧的作用下，其传力端将液压油缸1的活塞压到与液压油缸1平齐位置，锁块2的限位端位于锁销5上方。当汽车行驶时，能很好得起到保护锁销5不会脱离锁块2，从而保证了驾驶室的平稳安全。