[实用新型]一种带自动行程卸荷阀的动力转向器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带自动行程卸荷阀的动力转向器，特别是一种螺杆是非贯穿式的汽车动力转向器。

背景技术

动力转向器的行程卸荷阀对整个转向系统起保护作用。当转向器达到最大转角时，行程卸荷阀打开，使转向器的高、低压腔相串通，转向系卸载，从而减少转向系统发热及减小转向系(转向拉杆等)的受力。自动行程卸荷阀由于调整方便，能够精确保证转向车轮的极限转角与动力转向器的最大转角同步调整，有效的避免由于转向车桥的限位凸块与转向节上的限位螺钉相碰时产生过大的转向阻力，保护动力转向系统。目前国内外有多种自动行程卸荷阀结构，国内常见结构(见[21]ZL专利号01271724.X)：上腔卸荷阀由支撑管、弹簧、钢球、螺母、顶杆、垫密圈、支撑螺钉、导杆、锁紧螺母组成，下腔卸荷阀由调整螺柱、锁紧螺母、泄压阀座、堵盖、弹簧、支撑管、卸压阀体、钢球、扭杆组成。上腔自动行程卸荷阀的行程限位转角是靠齿条活塞与螺杆的相对位置决定的，下腔自动行程卸荷阀的行程限位转角是靠齿条活塞与壳体的相对位置决定的。这种自动行程卸荷阀的结构复杂，成本较高，总零件数为18个。

经检索：专利申请号200610097356.7(汽车动力转向器内置自控液压平衡装置)：此结构上腔的卸荷滑杆和卸荷滑套合件从动力转向器内部装入，即预先装在齿条活塞内部，装配工艺复杂；下腔卸荷滑杆和卸荷滑套合件从动力转向器外部装入，装在壳体上。

专利申请号02249821(汽车转阀整体式动力转向器)：a.此结构完全按照德国ZF8098的结构，适用于螺杆是贯穿式的动力转向器，b.两端的限位自动调节螺栓从动力转向器外部装入，上腔限位自动调节螺栓装在壳体上，下腔限位自动调节螺栓装在下盖上。c.此结构卸荷部分的零件数量较多(油路密封还需要专用的密封结构)，且零件加工(比如行程阀杆)比较复杂。

发明内容

本实用新型的目的是设计一种具有精确保证转向车轮的极限转角与动力转向器的最大转角同步调整和卸荷的一种带自动行程卸荷阀的动力转向器，以保护动力转向系统。

本实用新型的技术方案：本实用新型的带自动行程卸荷阀的动力转向器包括摇臂轴与侧盖组件6、壳体总成14、阀体总成2、齿条活塞总成1、液压控制转阀总成5及自动行程卸荷阀，自动行程卸荷阀包括上腔自动行程卸荷阀和下腔自动行程卸荷阀，上腔自动行程卸荷阀和下腔自动行程卸荷阀的行程阀座7和13及行程阀杆8和12对称位于齿条活塞1的轴向通孔1.1中，弹簧10套在定位杆9外并放在阀杆8与12之间，行程阀座7和13与通孔1.1螺纹连接固定；上腔自动行程卸荷阀限位螺栓3固定在与通孔1.1对应的阀体总成2的前端盖2.1上，下腔自动行程泄荷阀的限位螺栓16固定在与通孔1.1对应的壳体总成14的后端盖14.1上。

所述的带自动行程卸荷阀的动力转向器，行程阀杆8和12的外杆端穿过行程阀座7和13的中心孔；行程阀杆8和12的中段与行程阀座7和13之间是锥形接触面；阀杆8和12的尾端有弹簧嵌入的台阶轴，行程阀杆8和12的中段圆柱面上铣削成扁形。

所述的带自动行程卸荷阀的动力转向器，上腔限位螺栓3和下腔限位螺栓16的内端有螺纹，上腔滑套4和下腔滑套15分别套在上腔限位螺栓3和下腔限位螺栓16的螺纹端，上腔限位螺栓3和下腔限位螺栓16的螺纹端磨削掉一部分螺纹牙顶，滑套4和15与限位螺栓3和15为螺纹圆柱面过盈配合。

本实用新型的积极效果是行程卸荷阀调整简单方便，精确保证转向车轮的极限转角与动力转向器的最大转角同步调整和卸荷的功能，结构简单紧凑，总零件数为11个，工艺性好、成本低，零件的通用性、互换性强，可广泛用于汽车循环球式的动力转向器。与200610097356.7相比：该专利上腔的卸荷滑杆和卸荷滑套合件从动力转向器装在齿条活塞上，即预先装在齿条活塞内部，装配工艺复杂；本实用新型的上腔滑套与上腔限位螺栓合件装在阀体(上盖)上，装配工艺简单。

与申请号02249821相比：a.该专利适用于螺杆是贯穿式的动力转向器，本实用新型的自动行程卸荷阀适用于螺杆是非贯穿式的动力转向器。b.该专利上腔限位自动调节螺栓装在壳体上，下腔限位自动调节螺栓装在下盖上；本实用新型的上腔限位自动调节螺栓装在阀体体上，下腔限位自动调节螺栓装在壳体上。c.此结构卸荷部分的零件数量较多(油路密封还需要专用的密封结构)，且零件加工(比如行程阀杆)比较复杂。

附图说明

图1是本实用新型的总体结构示意图。

图2是图1的局部放大图。

图3是行程阀杆的三维放大图。