[实用新型]汽车用暖风系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车用暖风系统。

背景技术

汽车用暖风系统由暖风机总成、鼓风机总成连接组成，具有卧铺、吹脸、吹脸/吹脚、吹脚、吹脚/除霜、除霜六种风向分配模式，温度调节采用空气混合方式，风量大小调节共有四档。

冷热风门控制模块的运行原理：如图1所示，冷热风门联动板3带动冷热风门摇臂2、冷热风门摇臂4，再由冷热风门摇臂2、冷热风门摇臂4带动冷热风门转动，当冷热风门1开启时，冷热风门2则关闭，而当冷热风门1关闭时，冷热风门2则开启，从而实现冷热风的循环。因风门是平板式结构，当风压较大时会造成风门关闭不严，造成漏风现象发生，致使当系统制热或制冷状态时效果较差，达不到客户规定的要求。

如图2所示，模式风门控制模块由一根拉丝带动模式联动板11、模式联动板11带动吹脸风门摇臂7，吹脸风门摇臂7带动吹脸风门6转动；模式联动板11同时通过除霜风门联动臂10、除霜风门摇臂9带动除霜风门8转动。卧铺风门12通过卧铺风门摇臂13单独带动，单独由一根拉丝进行操纵。

模式联动板11只能带动吹脸风门6和除霜风门8运动，与其相邻的卧铺风门12需单独由一根拉丝进行操纵，需要两根拉丝才能操纵模式控制，比较复杂。吹脸风门6和除霜风门8结构为平面设计，该结构会导致在风压比较小时，其功能可以满足设计目标要求，但当风压增大时，会导致风门的拨动力大，转动不灵活。

发明内容

为了解决现有的汽车用暖风系统模式风门控制模块、冷热风门控制模块存在的不足，本实用新型提出一种汽车用暖风系统。

本实用新型的技术方案为：汽车用暖风系统，由暖风机总成、鼓风机总成连接组成，暖风机总成中包含模式风门控制模块、冷热风门控制模块，其特征在于：模式风门控制模块的吹脸风门、除霜风门为扇型风门结构，在模式风门控制模块的模式联动板上，按卧铺风门转动的轨迹，增加有一个风门滑行轨道，卧铺风门、吹脸风门、除霜风门由同一个模式联动板进行控制；模式联动板通过齿轮相互啮合的结构分别带动吹脸风门、除霜风门、卧铺风门；冷热风门控制模块的冷热风门摇臂带动冷热分配盘转动，再由冷热分配盘带动冷热风门轴，由冷热风门轴带动冷热风门齿轮，再由冷热风门齿轮带动冷热风门，从而实现冷热风门在冷热风门支架上的滑道轨迹上进行弧线运行；冷热风门为扇形结构。

有益效果：

吹脸风门、除霜风门、冷热风门采用扇型结构，不但在风压小时可达到设计目标要求，也可以在风压增大时，可将原有风压一分为二从风门的两侧输出，从而将其两等同力相互抵消，实现在风压大的时候，控制机构的操纵手柄的拨动力小，风门转动灵活到位。

将卧铺风门同吹脸风门、除霜风门一样由同一个模式联动板进行控制，可在控制机构上减少一根原单独控制卧铺风门的拉丝及风门转臂，这样不仅仅可以满足原有状态所需的设计目标，还可以达到降成本的目的。

齿轮相互啮合的结构转动的作用力相对比较平衡，所以该设计可大大的提高风门在风压大的状态下各风门转动的平稳性。整个冷热风门系统由齿轮带动，系统比较平稳。

冷热风门为扇形状态，不受系统风压大小状态的影响，在任何工况下都能运行自如。

关闭状态良好，能够满足客户对系统规定的要求。

附图说明

图1是现有的冷热风门控制模块的结构图。

图2是现有的模式风门控制模块的结构图。

图3是本实用新型汽车用暖风系统的结构图。

图4是图3中所示的模式风门控制模块的结构图。

图5是图3中所示的冷热风门控制模块的结构图。

具体实施方式

如图3所示的汽车用暖风系统，由暖风机总成15、鼓风机总成16连接组成，暖风机总成中包含模式风门控制模块17、冷热风门控制模块19。

如图4所示，是图3中所示的模式风门控制模块17的结构。模式风门控制模块的吹脸风门20、除霜风门22为扇型风门结构，在模式风门控制模块的模式联动板25上，按卧铺风门28转动的轨迹，增加有一个风门滑行轨道，卧铺风门28、吹脸风门20、除霜风门22由同一个模式联动板进行控制；模式联动板25通过主动齿轮29、从动齿轮21相互啮合带动吹脸风门20；模式联动板25通过主动齿轮23、从动齿轮24相互啮合带动除霜风门22；模式联动板25同时通过主动齿轮26、从动齿轮27相互啮合带动卧铺风门28。

如图5所示，是图3中所示的冷热风门控制模块19的结构。冷热风门控制模块的冷热风门摇臂34带动冷热分配盘31转动，再由冷热分配盘31带动冷热风门轴33，由冷热风门轴33带动冷热风门齿轮35，再由冷热风门齿轮35带动冷热风门30，冷热风门的冷热风门支架32上设有滑道，冷热风门30在冷热风门支架32上的滑道轨迹上进行弧线运行；冷热风门30通过滚轮36减小冷热风门运动时的摩擦力；冷热风门30为扇形结构。