[实用新型]汽车车架扭转试验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车检测试验台，尤其是一种商用车，轻、中、重型卡车车架产品开发试验时的汽车车架扭转试验台。

背景技术

汽车在完成运输规定的功能中要承受货物重量和地面高低不平度等造成的颠簸；这就要求汽车的车架必须具有较高的承载力。车架在行驶中除承受地面高低不平度带来的损伤外，还受错位搓板式路面凹坑造成的扭转所造成的损伤。因此在汽车的研发过程中必须对车架的承载力和抗扭转力扭进行试验和检测。

目前商用车车车架开发中采用经验测绘、类比设计方法来设计车架；通过试车场路试和用户使用试验来考核、评估车架，等到试验和使用暴露、发现缺陷，再修改设计、改进提高、完善车架。这种开发车架方法、所用周期长，车架产品开发成本高。因此发明一种室内使用的汽车车架扭转试验台，供汽车设计人员研发使用非常有益。目前国内还未见室内车架扭转试验台和相应的试验方法及标准。公开日为2005年9月7日、授权公告号为CN1664529A的实用新型专利虽然公开了一种摩托车车架扭转强度试验台，但是该结构的车架扭转强度试验台不适合作为汽车车架扭转强度试验台来使用。因此发明一种汽车车架扭转试验台以满足各种汽车制造商的需要非常有益。

发明内容

本实用新型的发明目的是为了解决商用车车架产品设计、试验开发中的试车场路试和用户使用试验这种试验周期长、成本高的试验方法，而提供一种汽车车架扭转试验台。

本实用新型的技术方案是这样实现的：它包括前悬置装置和后悬置装置，其特征是：前悬置装置中的连接支架固定在假前钢板弹簧上，假前钢板弹簧固定在假前桥上，假前桥的中间底部通过转动轴活动铰接在扭转中心支承上；后悬置装置中的连接支架固定在假后钢板弹簧上，假后钢板弹簧固定在假后桥上，假后桥上装有后悬置悬吊支架，假前桥的一端装有一个力加载装置。所述的力加载装置包括一个与作动器油缸连接的位移力传感器和摆动摇杆，位移力传感器、摆动摇杆和假前桥三者之间通过三角杠杆臂活动铰接；所述的假后桥的两端悬置有配重块，后悬置悬吊支架通过二个浮动螺杆支承。

本实用新型、它能在室内试验台架上模拟商用车车架在完成运输功能时承受的路面不平、错位搓板路式凹坑(或凹槽)造成扭转损伤环境模型，做到早期暴露、发现车架缺陷，达到缩短商用车车架试验周期，降低研发成本的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图2为本实用新型的A向结构示意图

图3为本实用新型的B向结构示意图

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步描述：

如图1、图2所示，本实用新型包括固定车架7的前悬置连接支架3固定在假前钢板弹簧2上，假前钢板弹簧2固定在假前桥4上，假前桥4的中间底部通过转动轴活动铰接在扭转中心支承1上；后悬置连接支架15固定在假后钢板弹簧12上，假后钢板弹簧12固定在假后桥13上，假后桥13上装有后悬置悬吊支架10。假前桥4的一端装有一个力加载装置，所述的力加载装置包括一个与作动器油缸9连接的位移力传感器8和摆动摇杆5。位移力传感器8、摆动摇杆5和假前桥4三者之间通过三角杠杆臂6活动铰接；如图3所示，所述的假后桥13的两端悬置有配重块16；后悬置悬吊支架10通过二个浮动螺杆11和14支承。

试验时，将车架7固定在前悬置连接支架3和后悬置连接支架15上，假前桥4、假前钢板弹簧2及前悬置连接支架3(实际功能是遥杆)是为了模拟车辆实际使用中安装支承受力承载状怳，其目的是为了使室内台架更真实模拟车辆在完成运输功能时承载受力功能；位移放缩三角杠杆臂6是为了适配作动器油缸的小位移而设计位移加载放大机构，目的为了减少加载油缸的位移，使小位移油缸也能适应车架扭转大扭角、大扭矩、大位移的要求；摆动摇杆5是为了消除位移缩放三角杠杆臂6加载运动位移干涉而设置，目的消除加载油缸和假前桥扭转运动的空间位移干涉；扭转中心支承1的设置是为了模拟真实车辆前桥扭转中心。产生反作用扭矩和扭角的配重块16是悬在浮动螺杆11和浮动螺杆14及后悬置悬吊支架10上，其目的是使车架在扭转变形时的上下、左右、前后浮动，在空间上不受扭转变形干涉，消除室内试验台安装部位的局部应力集中。其中配重块16可以加或减，以便方便适合商用车不同型号、不同大小、不同吨位车架的反作用扭矩、扭角和模拟一价扭转模态的要求。假后桥13和假后钢板弹簧12及后悬置连接支架1 5是模拟车辆在完成运输功能使用中的真实支承和受力状况，使室内台架试验真实模拟用户使用环境受力模型。