[实用新型]转弯侧倾式三轮机动车

说明书

技术领域：

本实用新型与机动三轮车有关，尤其与前轮为两轮的机动三轮车有关。

背景技术：

已有的机动三轮车的车身和驾驶仓与车架固连，由于车身较高，转弯时离心力较大，容易倾翻，驾驶不安全。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种结构简单，成本低廉，驾驶安全的转弯侧倾式三轮机动车。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型转弯侧倾式三轮机动车，车架1与前轴2连接，与驾驶仓4铰连，前轴2的两端通过销9与转向节7的上耳16和下耳17连接，上耳16与转向杆10连接，转向节7的轴与前轮8的轮毂9连接，转向杆10与第一连杆11或/和第二连杆12铰连，转向杆10或连杆与侧倾拉杆13的一端铰连，侧倾拉杆13的另一端与驾驶仓4或与驾驶仓连接的支撑轴3铰连，第一连杆11或第二连杆12与方向盘5或手把6传动连接。

驾驶仓4与车架1通过复位弹簧18连接，车架1与前轴2和后轴19之间有减震弹簧，后轴19与后轮20连接。

两转向杆10的A端与第二连杆12铰连，B端与第一连杆11铰连构成四杆机构，A端与侧倾拉杆13的一端铰连，第一连杆11与方向盘5通过齿轮和齿条传动连接。

两转向杆的A端与第二连杆12铰连，与侧倾拉杆13的一端铰连，手把6通过拨叉15与第二连杆12传动连接。

支撑轴固定套22与车架1固连，与纵向支撑轴3铰连，侧倾固定套21与驾驶仓4固连，与支撑轴3铰连。

支撑轴固定套22与车架1固连，与支撑轴3铰连，支撑轴3与驾驶仓4固连，侧倾拉杆13的另一端与支撑轴3铰连。

驾驶仓4与车身为一体全封闭，有车窗。

本实用新型结构简单，制造容易，成本低廉。驾驶仓与车架铰连，在转弯时，转向杆通过与其连接的侧倾拉杆使驾驶仓向弯内侧倾，降低了驾驶仓的高度，减少了转弯离心力，不容易倾翻，驾驶更安全。车身和驾驶仓为一体封闭式，避免驾乘人员日晒雨淋。

附图说明：

图1本实用新型的主视图。

图2为图1的A-A剖视图之一。

图3为图1的A-A剖视图之二。

图4为图1的A-A剖视图之三。

图5为图1的B-B剖视图。

图6为前轴与前轮的连接结构图。

具体实施方式：

实施例1：

驾驶仓4与车身为一体体闭式，通过复位弹簧18与车架1连接，车驾1与前轴2、后轴19之间有减震弹簧，后轴与后轮20连接，前轴2的两端各与一个前轮8连接。其连接方式为：前轴2的端部有销孔，销9穿过销孔与转向节7的上、下耳套接，转向节可挠销9偏转一定角度，转向节7的上耳与上臂23连接，上臂23与转向杆10连接，前轮8的轮毂25支承在转向节轴24上。转向杆10的A端与连杆12连接，B端与连杆11连接，连杆11与方向盘5通过齿轮和齿条传动连接，支撑轴固定套22与车架1固连，与支撑轴3铰连，侧倾固定套21与驾驶仓4固连，与支撑轴3铰连。当向左转时，转向杆B端向右，A端向左，在A端附近铰连的侧倾拉杆13将与其铰连的驾驶仓4向左倾斜。反之亦然。

实施例2：

转向杆10的A端与连杆12连接，侧倾拉杆13一端与支撑轴3铰连，一端与转向杆10铰连。手柄6通过拨叉15与连杆12传动连接，支撑轴固定套22与车驾1固连，与支撑轴3铰连，支撑轴3与驾驶仓4固连。其余结构与实施例1相同。