[实用新型]自动液压无级变速器

说明书

所属领域

本实用新型涉及一种无级变速装置，特别是一种自动液压无级变速器。

背景技术

目前，汽车的齿轮变速器，虽可传递大功率进行多级变速，可它只能一级一级的跳跃式变速并且必须借助离合器才能实现换档和起步，有数据统计，六前速档比四前速档节油3％-7％，所以，无级变速器以更节能和操纵更简便等优势成了发展趋向。当前的无级变速器采用了皮带传动、钢带传动、磨擦传动等形式，这些形式的变速器不足之处是：传递功率小、瞬间加速性差、可靠性差。现已发明的液压无级变速器，体积大、结构复杂，也不能传递大功率，能量损耗相对高。

液压泵中的一种由螺杆泵组成，所述的螺杆泵由一根主动螺杆、从动螺杆或没有从动螺杆和泵壳组成，螺杆互相啮合，安装在泵体内，在垂直于轴线的剖面内，主动螺杆和从动螺杆的齿形由几对摆线共轭曲线组成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构合理、使用寿命长、变速比宽、变速平稳、效率高，如用于车类无需离合器的自动液压无级变速器。

为实现上述目的，本实用新型的方案为：将螺杆泵的低压油腔和高压油腔连通，并在连通的通道内设置由控制装置自动调节的流量调节装置，泵体沿主动螺杆的中心轴线旋转。

采用上述方案，主动螺杆在外动力带动下旋转，从螺杆泵低压油腔吸的油不断输入高压油腔形成高压油，流量调节开关关闭时，动力继续输入，最终带动泵体一同旋转，旋转的速度与流量调节开关调节通油面大小和负载大小有关。通过与泵体相连的输出轴将动力传递出去，从而实现了本实用新型的目的。

下面结合图示及实施例对方案作更详细的说明。

附图说明

图1为自动液压无级变速器结构示意图；

图2为图1中的螺杆泵侧视图；

图3为图2中的A-A剖视图；

图4为图3中的B-B剖视图；

图5为图1中的流量调节装置剖视图；

图6为图5中阀芯控制盘的正视图。

具体实施方式

如图1所示是本方案设计的一个自动液压无级变速器的结构示意图，包括泵体1，流量调节装置的控制装置2，泵体1沿主动螺杆的中心线旋转，由两个滚动支承3和4支撑，其中一个滚动支承3支撑主动螺杆的输入轴，流量调节装置的控制装置2也安装在主动螺杆的输入轴上，另一个滚动支承4支撑与泵体相连的输出轴，两个滚动支承3和4安装在箱体5的箱壁上，箱体5内注有液压油，通常箱体为密封结构，并在低于最低油面，高于泵体1的位置设置一个平面隔板55，以防止泵高速运转时产生巨大油浪而使泵进入空气。

图3是将泵体1剖视后的主视图，这基本就是一个公知的螺杆泵结构，特别是一种三螺杆泵，其中的主动螺杆6为右旋，从动螺杆7和8左旋，均为双头螺杆，其节圆直径均相同，导程也相同。主动螺杆6的轴柄与一个提供动力的装置相连。本实施例是装设在汽车上的三螺杆泵无级变速装置，因此轴柄与发动机的曲轴相连，从动螺杆7和8左端小柱上装有铜套9和10，其端面作为止推面，支承在端盖11的端面上，铜套9和10的止推端面上开有润滑油槽。高压腔21的高压油通过润滑主动螺杆6与压盖14旋转配合面，再经润滑油道57输向单向阀12然后进入螺杆左端止推面，保证润滑。润滑油道57上还设有单向阀56，单向阀56左方通向低压油腔20，右方通向压盖上设置的油孔61传入主、从动轴右端面，保证右止推端面润滑。主动螺杆6的右部还装有铜套13，铜套13的外圆面与压盖14上的内孔紧配合，从动螺杆7和8的右端也设有端面磨擦铜套58，主动螺杆6右轴端还设有密封装置15，压盖14与泵壳16用螺栓连接，其中设有密封圈59，端盖11与泵壳16也用螺栓连接，与端盖11接合的动力输出轴51上设有密封装置60。

主动螺杆6和从动螺杆7和8的主要部分由泵壳16容纳，泵壳16内开有孔，孔的形状如图4所示，包括一个与主动螺杆6配合的孔17及排列在两边的与从动螺杆7和8配合的孔18和19，三个孔的中心排列在一条直线上。与此直线垂直相交的另一条直线上还开有两个通孔23。主动螺杆6分别与从动螺杆7和8的螺旋面啮合，它们的外圆柱面和泵壳16中的孔的内壁也有很好的配合，因此沿螺杆轴线被分割成若干个密封的空间形成理论上的低压腔20和高压腔21，液压油从左端低压腔沿螺杆被推向右边的高压腔时，由于容积的变化液压油获得压力，高压油积聚在高压腔21内，按公知技术获得的高压油将被送到工作装置上。