[实用新型]汽车传动分离器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车传动分离装置，特别涉及货车变速箱输出轴与转动轴的分离装置。

背景技术

现有汽车动力传动是发动机——离合器——变速箱——传动轴——车轮，变速箱输出轴与传动轴用螺丝直接联接，汽车行驶不能分开。改变汽车的速度和扭力是通过变速器来实现的。大型货车一般是机械式变速器。机械式变速器的换档要求变速器待啮合的两齿基本同步才能实现换档，汽车换档要求驾驶员有一定的熟练程度才能实现。也就是说，现有货车换档比较困难。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种使换档容易、平稳的分离器。

本实用新型的技术方案是在变速器输出轴与传动轴之间设一分离器，该分离器与离合器是同步的，即离合器分离，变速器输出轴也与传动轴同时分离，变速箱输出轴与传动轴分离后，传动轴转动将不再带动变速器输出轴转动，换档就容易多了。其分离器的结构包括与变速箱联接的分离器外壳，与传动轴联接的分离体，装在分离体内的压盘，套装在变速箱输出轴上的摩擦片，摩擦片的一侧与分离体接触，另一侧与压盘接触，控制压盘离合的控制装置，与分离体和压盘接触的弹簧，通过分离压盘和摩擦片，从而分离变速箱输出轴与传动轴。

本实用新型的优点是，在变速箱输出轴与传动轴之间设分离装置，使换挡时，传动轴转动不再带动变速箱输出轴转动，使其换挡容易，平稳。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明。

参照图1所示，分离器外壳2用螺杆联接在变速箱1上，变速箱输出轴3后部设有花键槽4，摩擦片5套装在变速器输出轴3上，摩擦片5由两个单片摩擦片及支撑板铆接在一起。在支撑板上设有花键，与花键槽4相配，摩擦片5可在变速箱输出轴3上前后滑动，变速箱输出轴3的后部装在分离体7内，用轴承10支承。参照图1所示，压盘12的控制装置包括分离杆15，压力轴承16，离合器分泵18，推杆19。参照图1所示，在压盘12与分离杆15联接，分离杆15中后段设有杆座14，用于固定分离杆15，分离杆15前端位置设有压力轴承16，压力轴承16通过轴承座17固定在变速箱1上，压力轴承16与推杆19联接，压力轴承16可在轴承座17上前后滑动。离合器分泵18通过推杆19作用压力轴承16，压力轴承16向后滑动，推动分离杆15，压盘12随着分离杆15向前，压盘12与摩擦片5分开，变速箱输出轴3与传动轴8之间不再传递动力，分离器处于分离状态。当离合器分泵18不作用于推杆19和压力轴承16时，分离杆15与压力轴承16就不接触，压盘12在压簧13的作用下，压盘12，摩擦片5，分离体7依次接触，从而使变速箱输出轴3与传动轴8连接，分离器处于工作状态。分离杆15为3个，呈三角形分布。压簧13为12盘，一般不得少于8盘。在分离体7和压盘12上设有凸块，防止压簧13移位，也可设置凹，将压簧13两端分别放置在凹中。

参照图1所示，在分离器外壳2上设有轴承9，分离体7通过轴承9定位于分离器外壳2上，可相对分离器外壳2自由转动。参照图1所示，分离体7后段设螺纹，其螺帽20将法兰盘21固定在分离体7上，用螺杆22将法兰盘21和传动轴8联接，从而联接分离体7和传动轴8，分离体7与传动轴8采用螺杆联接。