[实用新型]一种动力总成参数综合测试装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力总成参数综合测试装置，尤其涉及一种可同时测得10个汽车动力总成参数的动力总成参数综合测试装置，属于发动机动力总成测试装置技术领域。

背景技术

随着人们对轿车性能要求的不断提高，尤其NVH是当今汽车行业最重视的模块之一，那么就要对汽车的振动源(发动机)的振动进行控制，所以我们在设计汽车之前就必须对动力总成的一些数据和参数了解清楚，以便分析动力总成在工作中不同工况下的模态，而动力总成是一个庞大且不规则的物体，再者，同一款发动机又配不同的变速箱，不同的汽车厂动力总成姿态也不相同，所以动力总成参数很难由专业的发动机厂和变速器厂各自提供。

发动机总成在模态分析时，通常有10项惯性参数需要测量：质量M，质心的坐标(GX、GY、GZ)、惯性矩(IXX、IYY、IZZ)、惯性积(IXY、IXZ、IYZ)。

以往对这些参数的测量多数采用分体式测量，如质量用磅称称出，质心用磅称法或悬吊法测出，转动惯量用三线摆或复摆法测得。从原理上讲，这些做法可以得到十个参数的数值，不过从操作上分析，很难实现较高的精度，且重复性误差会比较大。

为了得到惯性矩及惯性积，通常必须测得6种任意姿态下发动机总成的转动惯量然后依照公式

I_H＝I_XX cos²α+I_YY cos²β+I_ZZ cos²δ-2I_XY cosαcosβ-2I_YZ cosβcosδ-2I_XZ cosαcosδ解一个六元一次方程组，方可得到结果。

根据三线摆或复摆的测量原理，为了准确的建立以上六元一次方程组，必须满足2个条件：

1：六种姿态下发动机的质心必须通过转轴(或者要在工装上添加配重块，使发动机与工装的组合体质心过其转轴，测量完后，减去工装的影响)；

2：六种姿态下必须准确测得发动机过质心的转轴与扭转轴之间的夹角。

在实际操作过程中，由于很难做到以上两条，所以就给测量带来了比较大的困难。加之三线摆与复摆在测量转动惯量时会增加很多中间过程量，本身能达到的精度也只有1％～5％。加上角度与质心测量的不准确，所以很难保证测量精度。而且，三线摆或复摆的高度较高，占地面积较大，给操作带来了很多不方便的地方。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种操作简单，测量成本低，效率高，精确度高的动力总成参数综合测试装置。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案是提供一种动力总成参数综合测试装置，其特征在于，由测量平台、测量架、升降导向装置、质量质心测头、质量质心传感器、基座、升降装置、扭杆、摆架、旋转轴和转换装置组成，测量平台通过旋转轴与测量架连接，基座上端外侧设有质量质心传感器，测量架下端设有质量质心测头，与质量质心传感器相对应，在基座上端中间设有扭杆，下部穿过基座与转换装置连接，扭杆上部设有摆架，在摆架上端外侧设有升降导向装置，与测量架接触，在基座内部设有升降装置，与转换装置连接。

本实用新型将测量的原理运用在同一台设备上，不借助额外工装，动力总成不重合姿态任意放置，就能实现发动机动力总成10个参数的测量，即在同一台设备上实现10个参数的测量，且对于发动机六种姿态任意放置，不用借助工装，方便准确的测得其偏转角度，尽可能减少人为参与误差，同时又得到较为精确地测量结果。

本实用新型的优点是操作简单，测量成本低，效率高，精确度高。

附图说明

图1为一种动力总成参数综合测试装置结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例

如图1所示，为一种动力总成参数综合测试装置结构示意图，所述的一种动力总成参数综合测试装置由测量平台1、测量架2、升降导向装置3、质量质心测头4、质量质心传感器5、基座6、升降装置7、扭杆8、摆架9、旋转轴10和转换装置11组成。

测量平台1通过旋转轴10与测量架2连接，基座6上端外侧安装质量质心传感器5，测量架2下端安装质量质心测头4，与质量质心传感器5相对应，在基座6上端中间安装扭杆8，下部穿过基座6与转换装置11连接，扭杆8上部安装摆架9，在摆架9上端外侧安装升降导向装置3，与测量架2接触，在基座6内部安装升降装置7，与转换装置11连接。